Après la période Wedge ,TVR décide de revenir à un look rétro et lance la Série S au salon de Birmingham 1986. Elle est inspirée de la 3000S (1978-1979) et son prix très compétitif en fait immédiatement un best seller.
La S1 diffère de la 3000S par son châssis retravaillé, le moteur Ford V6 Cologne porté à 170CV, une carrosserie aux dimensions plus importantes, un capot avec prise d'air et des vitres escamotables : en réalité, il est admis que les seules pièces communes sont les poignées de portières !
Pot catalytique !
La série S est un tel succès que l'usine est obligée de doubler sa capacité de production. En 1988 le V6 2.8L est remplacé dans les versions S2,S3 et S4 par un 2 .9L fonctionnant au sans plomb et pot catalytique en option (" C "). La finition est améliorée, le prix réévalué et le succès toujours au rendez-vous . avec 618 S fabriqués en 1990, TVR bat son record de production pour un modêle.
Le développement le plus important consista à installer en 1991 un Rover V8 240CV, modifié par TVR Power, filiale située à Coventry et acquise en 1990 par Peter Wheeler. La V8S bénéficiait en outre d'un châssis renforcé et le capot se vit doté d'un bossage important : ce modêle aux performances exceptionnelles annonçait les Griffith et Chimaera de demain.
