GRANTURA : Première de cordée

Trevor Wilkinson, en s'associant à  Jack Picard en 1947, crée le premier châssis TVR.
Pourtant ce n'est que dix ans plus tard, sous l'influence d'un acheteur américain Ray Saidel, que démarre réellement la commercialisation de cette voiture originale. Celui-ci désirait une voiture équipée du performant moteur Coventry Climax FWA : ainsi naquit la Jomar (USA) ou Grantura (Angleterre). elle sera présentée en 1957 au salon de l'automobile de New-York.

Les Grantura Mk1 étaient équipées de suspensions indépendantes Volkswagen et d'un pare-brise de Ford Consul que les TVR garderont jusqu'en 1979. Ces voitures très efficaces sur circuit présentèrent rapidement des limites sur route, la suspension étant beaucoup trop raide car prévue pour des voitures plus lourdes. La production était extrêmement lente et inefficace : en 1958, après avoir construit moins de 25 voitures, TVR connaissait sa première crise financière.

TVR Engineering fut alors repris par Layton Sports Cars chargé de la fabrication des carrosseries et de l'assemblage des véhicules. Parallèlement Grantura Engineering Ltd était chargé de la construction des différents composants. L'existence de ces deux sociéés était entre autre justifiée par des raisons fiscales.

Kit car

A partir de 1960, la Grantura Mk2 est présentée avec un nouveau moteur Ford 105 (997cm3) ou un moteur MGA (1500cm3 ) qui représentera par la suite la plus grosse partie des ventes. En 1961c'est au tour de la Mk2A de recevoir le moteur MGA 1600cm3 ou le Ford classic 1310 cm3.
La TVR Grantura fut également la plus ambitieuse des " kit cars ". Ce phénomène n'est pas dû uniquement à  l'esprit bricoleur des anglais mais surtout à  l'exemption de la lourde taxe d'achat accordée pour les voitures montées par leurs propriétaires.

La MK3 : Le chassis universel

L'innovation de la Mk3 réside dans son nouveau châsis à  la fois plus long et plus polyvalent. Il sera utilisé pendant 10 ans et supportera 13 moteurs différents selon les modêle allant du 4 cylindres Spitfire 1300 au Ford V8 de la Cobra.
En 1966 après la reprise de Grantura Engineering (rebaptisée TVR Engineering) par Arthur Lilley et son fils Martin, naquit la Grantura Mk 4 1800S. Elle présentait quelques modifications secondaires par rapport au modêle précédent (suspensions arrières plus souples, meilleure répartition du poids, tableau de bord en bois )