Ah, je constate effectivement que tu as un châssis d'origine, parce que tu as les appendices inutiles qui dépassent latéralement au dessus, devant les roues arrières, sur les châssis refaits il n'existent pas, le tube se termine comme à l'arrière.
Bouche les trous au bout si tu ne veux plus de soucis à ce niveau...!
Pour ma part, je les ai coupés à ras comme les arrières pour cause de trop mauvais état, le reste du tube était bon.
En ce qui concerne les freins, j'ai juste mis les étriers 4pistons de chez D-G, à l'avant, c'est un échange standard sans difficulté, tu peux éventuellement ajouter des disques ventillés, mais le gros plus ce sont les plaquettes Pagid bleue...
Tu peux éventuellement obtenir des patins de tambours arrières avec le même revêtement ce qui donne plus de mordant.
Attention de ne pas exagérer avec le système de freinage sinon tu risque juste de bloquer les roues plus tôt sans améliorer l'efficacité à moins de passer en pneus piste, mais là tu t'expose à d'autres problèmes de liaison (croisillons fragiles, rotules, roulements...), et ne change pas l'arrière pour des disques c'est cher, inutile voir dangereux,.. tu risque de bloquer l'arrière trop tôt et alors.....t'es mal!
Pour la prépa moteur, j'ai fait mon shopping moi-même, mais je n'ai pas monté le tout moi-même, j'aurais du...finalement c'est Marc qui m'a sorti du pétrin...
J'ai actuellement encore deux soucis, l'un dû aux système à deux carbus DGMS, l'autre est un problème de levée de soupapes dû aux culbuteurs à roulements que j'ai fait placer, problème que je vais faire rectifier...par Marc quand j'aurais le temps....
Mais fait attention au marketing de l'upgrade forcené, tout n'est pas bon à prendre ni justifié..il faut en gros rester cohérent dans les modifications sur toute la ligne sous peine de créer de nouveau points faibles..
Exemple, éviter de mettre un différentiel autobloquant, parce que tu reporte les contraintes de couple sur les croisillons de demi arbre arrière qui sont fragile dans ces conditions....
