Salut
S'il y a des doutes sur la qualité des bras de suspension, les amortisseurs ou les freins sur une voiture de 340CV qui fait 0 à 100 en 4 secondes. Considérer l'investissement pour la réfection comme une assurance vie aide à voir le problème différemment.
Pour faire les choses dans les règles de l'art, il faut :
- monter la voiture sur 4 chandelles et démonter tous les triangles (ca suppose de démonter également les différentes bielettes de direction et de BAR ainsi que les cardans).
- Faire sauter les 20 et quelques silent blocs (entre 15 minutes et 4 heures par silent blocs + un certain nombre de forêts cassés. Le démontage à la presse n'est pas toujours possible). Faire des photos au démontage pour ne pas rater quelques subtilités du montage TVR notamment les cales présentes au niveau des triangles supérieurs.
- Ecarter les triangles présentant des criques ou une corrosion perforante. Commander de nouveaux triangles si nécessaire.
- A réception des nouveaux triangles. Vérifier la finition. Les anglais étant ce qu'ils sont, les pièces sont parfois bonnes pour etre repeintes.
- Envoyer tous les triangles en sablage/zingage/peinture chez un professionnel genre LE CAMELEON à Maison Alfort. D'autres adresses sont possibles.
- Monter les nouveaux silent blocs dans les triangles
- Acheter un lot de visserie neuve peut etre sympa surtout que la visserie d'origine peut avoir avoir rouillé et avoir été malmenée quelque peu au démontage. Des lots sont dispo sur le site de Steve Heath (
http://www.tvrextras.co.uk).
- Remonter les triangles sur l'auto. Des outils indispensables sont un maillet souple et l'aligning bar vendu par Steve Heath (
http://www.tvrextras.co.uk) avec ses silent blocs polyutéthane. On ne sait pas ce que c'est jusqu'a ce qu'on essaye. Imaginer qu'il faut passer une vis dans le chassis et dans le silent bloc. La vis est ajusté et le systeme triangle à positionner pese quelques kilos et se trouve monté quasiment serré au niveau des pattes de fixations du chassis. Sans un bras de levier et une barre à l'extrémité conique, on ne s'en sort pas, surtout plié en quatre sous une voiture sur chandelles.
- Remonter les trains et les biellettes. C'est un tel travail que on peut être tenté de remplacer les différentes rotules à cette occasion, pour éviter d'y revenir plus tard
- Restaurer les freins et les durites de frein à cette occasion peut être une bonne idée. On trouve des étriers de Ford Sierra 4x4 neuf sur ebay (un gars avait racheté le stock pour fournir TVR... Il lui en reste). D'autre part, les étriers avants se refont très bien chez Etient Frères (spécialiste réfection freinage à Paris). Chez TVR, il est opportun de considérer une réfection pour tirer le bénéfice d'un remontage comme à l'origine car chaque voiture est différente dans le détail et les pièces neuves ne se boulonnent pas toujours aussi facilement en lieu et place de l'ancienne. Ne pas rater les petites cales également.
- Une fois la voiture remontée, préférentiellement la faire transporter sur un plateau chez un spécialiste compétition du réglage de train notamment si les amortos et silent blocs sont neufs, ca se justifie pleinement. On peut la conduire mais il ne faut pas aller trop loin ni trop vite, le comportement d'une voiture non réglée peut etre assez aléatoire.
Il faut absolument quelqu'un qui veuille prendre le temps de bien régler votre TVR, car ce sera forcément long (en effet, on monte pas trop serré, on regle la roue, on redémonte la roue, on resserre, on remonte la roue, et on vérifie le réglage quitte à recommencer et ceci pour chaque roue). Dans mon cas, ils ont passé une journée sur la voiture, d'autant plus que les cales d'origine ne leur convenaient pas pour la chasse, ils ont du en fabriquer).
Sur une voiture un peu fatiguée au niveau train roulant avec une corrosion qui s'installe à différents endroits sur les triangles, c'est le prix pour rouler en sécurité.
J'ai installé des amortisseurs de marque Protech. Ils ont des modeles pour TVR. Ce sont de beaux amortos réglables en alu avec des silent blocs intégrés, Ils sont fourni avec la clé de réglage des coupelles des ressorts et des diagrammes de test indépendants pour chaque amortisseurs. Ils ont été utilisés en compétition et mon ressenti est plutot bon. La mollette de réglage permet de trouver un bon compromis.
Comme sur tous les amortisseurs alu, je ne reglererai pas trop dur les suspensions si l'auto est destinée à la route ouverte, ca fait des contraintes trop fortes sur les tetes d'amortisseurs qui peuvent criquer. A surveiller de temps en temps de toute façon.
Sinon le jeu de Bilstein comme a l'origine n'est pas si mal.
Autre détail sur les silent blocs poly, il y a deux écoles notamment pour ceux qui se trouve au niveau du triangle supérieur avant juste en dessous de l'échappement. Soit il faut les protéger avec un écran thermique, soit il faut remonter des silent blocs caoutchouc plus résistant que le poly à la température.
De manière générale, par rapport à la question récurrente "
chez qui se procurer des pièces TVR ?". Inutile de se poser des tonnes de questions. Ces voitures seront roulables uniquement tant que des garages spécialisés vivront de ce commerce. Je ne conseille que trop de commander les pièces chez les garages de la marque afin de faire perdurer leur activité ce qui garantit un support technique pérenne pour cette marque dont le constructeur a disparu. A avoir en tête si l'on veut pouvoir continuer de faire rouler longtemps ces autos. Ces garages lancent parfois des refabrications de pièces spéciales. C'est essentiel au maintien de la disponibilité des pièces détachées.
Donc, à vot' bon coeur messieurs dames, il y a meme le choix :
http://www.tvrextras.co.uk
http://www.tvrcarparts.com
http://www.tvrracinggreen.com
http://www.clever-trevor.net
http://www.racetechdirect.co.uk
http://www.tvrshop.com
http://www.thetvrshop.com
http://www.tvrpower.co.uk
http://www.rtracing.co.uk
Ils sont en plus souvent passionnés et de très bon conseil.
!!