TVR Car Club France

_Zeb_ a écrit : ↑26 avr. 2020 09:43 1 ohm averti en valant 2, cela explique peut être la différence

Zinzin, sors de ce corps!!!

Thunderbolt a écrit : ↑26 avr. 2020 08:55 Dès le départ marco99 signalait que cela ne posait pas de problème, et aucun de ceux qui ont installé ces injecteurs n'a alerté à ce sujet (au contraire), donc...

Oui d'ailleurs je les ai installé sur ma Griffith, mais j'aimerais comprendre

Les 14,5 ohms n'ont pas d'incidence car ils sont dans la gamme je crois de ce que l'on appelle une ECU à haute indépendance (entre 12 et 16 ohms)

Les ECU basse inpedance travaillent elles avec des injecteurs de 3 ou 5 ohms...j'ai lu ça il n'y pas longtemps dans un doc technique sur les injections en générale et comment choisir un module ecu en fonction aussi des injecteurs.

Ce n'est peut être pas la puré vérité technique!

Cool merci,

Thunderbolt : écrit

Zinzin, sors de ce corps!!! ...Salut, rien de plus qu'une allégorie Mr Thunderbolt. Concrètement ...pour en sortir il faut y entrer...quelle horreur...!

Dieu m'en préserve

Sortir de ce corps version bien chrétienne bien sûr, puisque zinzin a fait l'école catho!!


ou version plus rigolarde (qui a le mérite de montrer 3 injecteurs en action, pour ne pas perdre le lien avec le sujet):

bonjour à tous

déjà 2 ans pour le remplacement des injecteurs....
à l'epoque le commercial de puissance injection semblait tres sur de lui sur l'impedance.
il avait raison car je n'ai rien touche d'autre et l'ecu debimetre gere parfaitement ces injecteurs
d'ailleurs je leur ai commande d'autres injecteurs, d'ailleurs completement desigles...pour une cx turbo2...parfait
le gain comme explique est un plus grande rondeur les acoups aux ronds point ou tout en bas sont tres diminue.
plus de peche en haut quasi sur voir mon test puissance perfect power.
la conso n'a pas bougee peut etre plus basse en stabilisee...mais idem en ville ou sportif !
on doit etre au moins 3 sur le forum a avoir passe le pas sans aucun probleme.
d'autant qu'avec les caractéristiques precise, on peut les trouver bien moins chers au us pour les mustang.

Confirmation pour tout évidemment.
Pour l'anecdote, Nico de Classiques du Ried avait a priori quelques doutes sur la réelle efficacité de ces injecteurs, mais il a remarqué cette souplesse améliorée sur la mienne lorsque je lui avais confiée, en vue de travaux.

En revanche je n'ai pas gagné en consommation; je suppose que les injecteurs d'origine étaient déjà assez propres (j'avais procédé à un cycle de nettoyage de l'injection).

Bjr à tous.
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Régime moteur plus rond, conso gagnée 10% ( vs 11.5 en moyenne auparavant)
Ne pas s'en priver.
PM

J'ai monté il y a 1 an des injecteurs réf:0280150943 achetés sur eBay pour environ 60 euros les 8. Cela fonctionne très bien, mais je n'ai pas constaté de baisse de consommation.

Je pense que l'on peut dire que la baisse de conso avec les injecteurs bosh est quasi insignifiante.
En stabilisé, j'ai fait environ 11 l sur un cannes marseille autoroute, comme lorsque je l'ai ramené de paris la première fois avec les lucas.
Petite route montagne vers 13 l mode tranquille +
En ville, ....je ne compte pas

en revanche, ça ne résout pas l'absence de démarrage au 1/4 tours (2 ou 3 s) qui est plutot du à l'allumage je pense (pour faire monter la pression ?)

Même constat!

Sur routes de montagne, comme j'ai plus que du mal à rouler tranquille (je choisis les petites routes peu fréquentées évidemment), je suis plutôt dans les 15l/100.
Je fais très rarement de l'urbain.

Bsr, le moteur est plus rond avec des Bosch....certainement, ce qui signifie que techniquement leur balayage est plus diffus et donc mieux équilibré et plus assimilable..La consommation est autre chose qu'elle est la capacité en C/C/M..des injecteurs montés, sachant que si vous augmentez la capacité d'injection de carburant en centlmètres cubes minute, celà n'aura d'incidence sur les perfs que si vous augmentez rationnellement l'admission en air..