TVR Car Club France

Avec 4 bons amis, nous avons remis la carrosserie sur le chassis: c'est un moment important du projet que j'attendais avec impatience. D'un seul coup, on a l'impression de franchir un grand pas.
Peut être roulage en juin, si il n'y a pas de mauvaise surprise entre temps.

Avec nos voitures, c'est quand on referme l'emballage que ça sent bon

Ce matin, j'ai déposé la Tuscan au garage pour sa révision. J'ai voulu leur montrer comment ouvrir le capot moteur....on est resté comme des cons 10 minutes avant que la capricieuse se débloque enfin. Je confirme , l'ouverture, ça fout les boules. Une TVR, quoi

Bravo de t'être lancé dans cette aventure. Perso j'ai confié ça à un spécialiste (pas outillé, manque de compétence et/ou d'assurance).
Bon courage pour la suite

pdi a écrit : ↑16 avr. 2021 21:08 Ce matin, j'ai déposé la Tuscan au garage pour sa révision. J'ai voulu leur montrer comment ouvrir le capot moteur....on est resté comme des cons 10 minutes avant que la capricieuse se débloque enfin. Je confirme , l'ouverture, ça fout les boules. Une TVR, quoi

Sébastien a modifié pour une ouverture intégrale ou il y a toujours la partie fixe à déboulonner ?

Sur la première photo en haut à gauche on distingue l'arrière d'une voiture super rare ou je me trompe (DS cabriolet) ?

Oui, le capot est modifié avec les deux parties qui s'ouvrent. Il y a aussi une autre modif qui a l'air de plus s'ouvrir avec tout l'ensemble qui se lève mais j'ai pas ça. L'ouverture n'est pas dantesque et pour les gros travaux, mieux vaux démonter le capot, je pense.
Sinon, on dirait bien une aile arrière de DS coupé ou cabriolet, effectivement.

Vous avez raison tous les deux, il s'agit bien d'un cabriolet DS de 1968: elle appartient à mon ami Philippe qui héberge ma S3 pour le temps des travaux, car son garage fait 160m2, avec pont ciseaux hydro, grue, support moteur et plus. C'est très agréable pour travailler et on s'aide mutuellement dans les cas de coups durs ou pour des questions faisant appel aux compétences de l'un ou de l'autre.
On est en train de transformer le câblage du tableau de bord de la DS en posant des connecteurs multibroches et un tableau avec instruments Jeager d'époque.

Surtout ne mentionne pas l'endroit du garage où la DS est stockée . Pour ceux qui ne savent pas: https://www.lva-auto.fr/prix/CITRO%C3%8 ... 3%A9rie%29

Le combiné instrument Jaegger, j'en ai cherché un longtemps pour mon Cab 504, ça valait déjà une fortune en 97 et était plus que rare.
Mais c'est beau.
Un vrai cab ou une transformation?

C'est une transformation réalisée en Allemagne, d'un niveau de qualité inférieur à une Chapron ( La ROLLS des cab DS ), mais meilleur qu'un cabriolet "usine". A noter, pour les amateurs, que les héritiers Chapron ont vendus les droits à une entreprise allemande qui refabrique des cabriolets DS à partir de berline.

Pour les instruments Jeager, il y a un artisan en allemagne qui les refait entièrement avec une très haute qualité: il a aussi un stock important de pièces neuves en emballage d'origine !

olive76 a écrit : ↑17 avr. 2021 09:36 C'est une transformation réalisée en Allemagne, d'un niveau de qualité inférieur à une Chapron ( La ROLLS des cab DS ), mais meilleur qu'un cabriolet "usine". A noter, pour les amateurs, que les héritiers Chapron ont vendus les droits à une entreprise allemande qui refabrique des cabriolets DS à partir de berline.

Pas expert pour un sou, mais pour avoir papoté avec le patron de la course des Remparts d'Angoulême il y a quelques années, qui véhiculait les mariés avec un exemplaire qu'il possédait, il m'avait expliqué que les cab "authentiques" (j'ignore si ce terme s'applique aux Chapron ou aux "usine") étaient basés sur les breaks. On le distingue, selon lui, à la présence de 2 emplacements pour le cric sur le bas de caisse (contre 1 sur les berlines).
Ce détail n'est pas visible sur les différentes photos que j'avais prises ce jour-là mais ce cab avait bien les 2 emplacements

Henri Chapron a fabriqué environ 280 DS cabriolet et coupé en 22 types différents , certains à 2 exemplaires, ex: Cabriolet 2+2 Caddy, 2 exemplaires en 1968.
Bon il y a bien plus rare, la "22 cabriolet"...exposée au salon de Paris en 1934, jamais revue depuis (comme tous les autres prototypes de cette voiture)...
Source: Toutes les Citroën de René Bellu publié fin des années 70