TVR Car Club France

Bonjour à tous,
sur ma Chim qui a largement dépassé les 85000 miles, je m'apprête à commander le nécessaire pour refaire ma distribution :
- le kit AC + poussoirs + joints
https://tvr-parts.com/tvr-parts/part-de ... .5-and-5.0
là-dessus un conseiller me dit que c'est la bonne référence

- et le kit chaîne
https://tvr-parts.com/tvr-parts/part-de ... -chain-kit
Là le conseiller m'indique que seule la chaîne est à remplacer, sauf si mes pignons sont très usés... et que si toutefois je devais remplacer le kit complet, c'est celui-ci qu'il me faudrait :
https://tvr-parts.com/tvr-parts/part-de ... -chain-set

Qu'en pensez-vous ?
merci de votre aide

Je ne sais pas juger la quantité de travail en plus mais pour quelques livres de plus je préfèrerais changer chaîne et pignons histoire d'être tranquille pour un bon moment. Mais ce n'est que mon avis de néophyte.

Moi aussi, sachant que c'est le même boulot... le conseiller m'a finalement dit qu'avec mon "mileage" il était sans doute prudent de changer le tout... mais il ne m'a pas encore dit si j'avais le choix entre le kit standard et le truc ajustable

et un modèle avec des watts partout ne te tente pas ?

ça avait métamorphosé ma 450

http://www.v8developments.co.uk/product ... ndex.shtml

Si ma 500 pouvait retrouver ses caractéristiques d'origine, ça m'irait très bien

Autant aller voir chez newman cam, j'en ai un dans la grantura c'est pas mal et 200€ moins cher!

Salut Gilles,
avec ton arbre a came un peu affûté, est ce que le cruising à 90km était encore possible sans accoups?
Je dois aussi changer le mien et c'est un vrai casse tête pour trouver ce qui va bien partout, car en ce moment ma 500 n'est pas agréable à rouler lentement, ralenti aléatoire, accoups à base vitesse etc...

bonne journée
yvan

Essayez le ARR/280/448H de chez newman cam.
Le moteur reste plein et ça marche en haut.

tu doit impérativement changer chaine + pignons

cI-joint les act kent...il semble que le 885 soit le plus utilisé en remplacement (vu sur un post de rené67 je crois)
mais je n'ai jamais vu les caracterisques de l'act que vends tvr parts.

Pour ma part, c'est celui que je choisirait (pas dans l'immédiat) car conserve les poussoirs hydrauliques

Tu peux passer en 214H aussi j'ai monté ça sur une pilgrim cobra ça donne une bonne bombe en bas régime!

Bon j'ai passé commande du kit AC et du kit chaîne réglable, l'argument du vendeur étant de me conseiller ce dernier parce que c'est le même fabricant que l'AC : Kent Cams.
On verra bien ce que ça donne, mais l'objectif est de retrouver les caractéristiques d'origine, pas plus

En tous cas merci pour vos retours, j'ai appris plein de choses

Si tu fais évoluer les diagrammes n'oublies pas de comprimer un peu.

le chouan a écrit :Si tu fais évoluer les diagrammes n'oublies pas de comprimer un peu.

Désolé, mes compétences ne me permettent pas de comprendre cette phrase

Plus tu utilise un des gros diagrammes, plus tu rend ton moteur "sportif ou "pointu" (baisse du couple en bas, augmentation du couple en haut et donc de la puissance).
Mais plus tu fais ouvrir tes soupapes longtemps sur un cycle moteur tu réduis donc ta course de compression donc pour rattraper ça il est de bon ton de comprimer.
Si tu veux comprendre le principe j'ai fais un logiciel pour les moteurs de mini qui te donne les volumes de culasse à avoir regardes tu devrais comprendre:
https://www.facebook.com/Minidication/?fref=ts