TVR Car Club France

Bonjour
Suite à un passage de ma voiture sur un pont pour vidange boite pont, il s'avère que par précaution je souhaite changer mon carter d'huile principal, celui en place ayant qq rayures au niveau du bouchon de vidange. Qq'un a t il des pistes raisonnables car chez racetech, les prix sont DELIRANT... (+de 500€).
Est ce le même que sur les range ? Mais quelle modèle ? Il y en a tant !
Ma chim est une 400 de 1999 et je suis également preneur de pièces d'occasion.
Merci de votre coup de main.

...salut Antoine, à moindre frais, un bon carrossier peut recharger ou ressouder si nécessaire ton carter, s'il est en alu, ce que je crois, il faut le démonter et bien le dégraisser pour le faire (donc vidange d'huile, sauf si tu la récupère), mais ça t'évite en tout cas le gros investissement d'un nouveau sans nécessité absolue...

petit-a-petit a écrit :...salut Antoine, à moindre frais, un bon carrossier peut recharger ou ressouder si nécessaire ton carter, s'il est en alu, ce que je crois, il faut le démonter et bien le dégraisser pour le faire (donc vidange d'huile, sauf si tu la récupère), mais ça t'évite en tout cas le gros investissement d'un nouveau sans nécessité absolue...

Merci PaP j'y ai pensé mais comment va se comporter le reste de la pièce avec la chaleur ? déformation ou pas ?
Ton idée c'est donc de "recharger" le carter là ou le frottement a enlevé de la matière. C'est bien ça ?

Je vais regarder demain avec un aimant si c'est de la ferraille ou pas (donc de l'alu).
Ceci dit il me faudra tjs le joint et là sans connaître la référence Range Rover ????
Mais bon ton idée a un ENORME mérite c'est d'être la plus économique !

j'ai fais recharger et ressouder le carter "alu" de la West, c'est superbement fait même si on m'a prévenu qu'il était loin , mais je dois dire qu'il paraît plus neuf que neuf, le tout pour moins de 100 euro....
...quant au joint,si tu insiste pour en mettre un parce que je pense que d'origine c'est simplement siliconé, ça se dit chez les insulaires de manière générique "lower engine gasket set", "end gasket" ou spécifique "sump gasket", tu devrais trouver ton bonheur pour pas trop cher comme içi par exemple:
http://www.clever-trevor.net/TVR/Parts_ ... imaera.htm

Bon c'est donc LA solution ! Merci pour le tout.
Nos amis Brit se GOINFRE sur les frais de port....+ de 8Livres pour un joint à 5 livres....

Merci Christophe.
Peux tu mettre ici ou m'envoyer en MP l'ordre de serrage que tu mentionnes.
Je n'ai pas les revues que tu mentionnes
A tous les coups les vis ne sont pas en métrique ça sent le 10,7 mm

antoine44 a écrit :Merci Christophe.
Peux tu mettre ici ou m'envoyer en MP l'ordre de serrage que tu mentionnes.
Je n'ai pas les revues que tu mentionnes
A tous les coups les vis ne sont pas en métrique ça sent le 10,7 mm

sur ma vieille 350i ou la vitesse c'est déja du métrique donc non stress

sd1driver a écrit : sur ma vieille 350i ou la vitesse c'est déja du métrique donc non stress

Merci beaucoup !
Bon ça sent la bonne nouvelle MAIS les Brit nous ont habitués aux changements sans raison....
Demain je monte la Chim sur des parpaings, je regarde et je vous dis quoi !

Super Christophe ! Merci beaucoup

Sauf erreur le carter d'huile est le même que pour les Range Classic mais attention deux modèles ont existé (eh oui!) . Difficile de les dinstinguer car la modif porte sur quelques millimètres de dégagement supplémentaire sur la partie avant au niveau du 1er maneton du vilo. Le bruit est audible au 1er démarrage .... .L'épaisseur du joint au montage fait parfois la différence par rapport a un trop mince filet de pate.

Chez TVR (d'après les photos vues sur le net) il semble que la cloison interne anti remontée d'huile ait une forme différente selon le type de courroie accessoire. Land rover n'a pas fait de différence.

Le carter TVR est en acier..... Land Rover a monté des carters alu sur les derniers P38 4.6L. Un essai permetrait peut etre de confirmer la totale compatibilité.

Le montage au joint est recommandé mais attention a la fameuse garde sous le 1er maneton.

Pour laisser un épaisseur mini de pate a joint, le montage se fait en deux temps . Mise en place, juste au contact, avec un cordon de joint fourni. Attente du séchage de la pate puis serrage. Le joint silicone noir se prête parfaitement a cette opération.

Le carter en acier étant costaud, une reprise à la soudure est tout a fait réalisable sans déformation.

De même qu'il me semble que certaines vieilles SD1 avaient une contre plaque de protection sur la partie inférieure du carter.

Le test de l'aimant est sans appel... C'est bien de la ferraille et non de l'alu. Pas de photos car même en la soulevant de 10 bons cms pas moyen de se glisser sous la Chim...
2 questions:
Comment reconnaître le type de carter de l'extérieur préalablement au démontage ?
Pour redonner de l'épaisseur peux t on utiliser un simple poste à souder électrique ou faut il utiliser un Mig Tig ou autre ?

Petite question

tu veux démonter ton carter sans déposer le moteur ?

lolo106 a écrit :Petite question

tu veux démonter ton carter sans déposer le moteur ?

A condition d'avoir un pont ça se fait en un rien de temps. C'est une des rares choses très accessible, logique on y touche normalement JAMAIS