Entretien Griffith 500

[lg535]

Bonjour à tous,

J'ai 50 ans et je suis l'heureux possesseur (depuis hier!) d'une Griffith 500 lhd de 1999, gris métal, en stricte configuration d'origine.
Je vis en région parisienne, à côté de Versailles, et j'aimerais beaucoup rencontrer des "locaux" détenteurs de Griffith ou de Chimaera.
Je découvre le modèle et je me pose quelques petites questions techniques (certaines ont d'ailleurs été résolues en épluchant des échanges sur le forum).
Je suis très intéressé par le manuel d'entretien édité en Français par M. Chapelier. Il n'est plus disponible sur Amazon et je ne sais pas s'il est encore possible de l'acquérir ou de contacter son auteur.
J'ai bien noté les rendez-vous du club TVR les weekends du 7 juin à Dijon et début juillet au Mans. J'espère bien pouvoir m'y rendre, avec la TVR évidemment...

[LR78]

Bienvenue

Nous sommes donc voisins.....

[Thunderbolt]

Bienvenu!... Heureux neo-TVRiste!!

Voici la référence du site où tu pourras acheter ton manuel: http://sevener.free.fr/

[spirou92]

Bienvenue à toi
Presque voisin également (sud 78)

[lg535]

Merci beaucoup messieurs
- Pour Thunderbolt grâce à qui je viens de commander le manuel d'entretien
- Pour mes deux "voisins" que j'espère avoir l'occasion de rencontrer bientôt

[Cooper]

Félicitations,

Des photos de ta griffith....

[lg535]

Je récupère la Griffith cette semaine, alors pour les photos, cela ne devrait plus tarder.
Mon entrée dans l'univers TVR a pour l'instant été un petit peu chaotique. En effet, après 80 km, la belle est retourné au garage (celui qui l'entretient depuis sa vente chez Jacques Savoye en 1999).
J'avais trois soucis : l'impression à l'œil que la poulie de pompe à eau en tournant avait du jeu ; un claquement sinistre au pied du passager au niveau de la joue d'aile et elle m'avait fait des coupures d'alimentation dans la montée de la RN118 (je dis ça pour mes voisins qui connaissent l'endroit).
Sur son trajet de retour au garage, elle n'a plus fait de coupures (la descente peut-être?), par contre au moment où l'homme de l'art a regardé le moteur, son diagnostic a été rapide : la pompe à eau était morte et j'allais repartir à pied.
Je n'aime pas la marche à pied, encore moins évidemment d'avoir à changer une pièce de cette importance juste en sortant de chez mon vendeur (en plus j'ai bien failli provoquer plus de dégâts).
Heureusement, deux bonnes nouvelles : quelqu'un est venu me chercher en voiture et les claquements ont été résolu en trente secondes. En fait, un des petits relais "rangés" en vrac au-dessus de la batterie n'était plus au bon endroit. Il empêchait la trappe de ventilation de l'aile de se fermer ; elle venait claquer inlassablement pour signifier son mécontentement.
Il a suffi de pousser le relais pour que tout redevienne instantanément silencieux à ce niveau.
Bref, elle va avoir une belle pompe à eau toute neuve. J'y retourne et de nouvelles aventures m'attendent, à commencer cette semaine par une nouvelle montée de la 118..

[Cooper]

Sur ces voitures toujours prévoir un jeu de relais en plus dans la voiture et un fusible 100A....

Camille

[petit-a-petit]

Félicitation pour cet achat passion !
La mise au point peu prendre un peu de temps et irriter les nerfs, c'est toujours un passage obligé après l'achat d'une voiture mal/peu connue, ou venant d'un propriétaire peu attentif au petites choses, surtout sur une TVR...
mais la récompense du propriétaire attentionné est super gratifiante, alors courage et bienvenue à toi

[TVR4EVER]

Bravo et bienvenu.

De memoire il y a/avait un proprio de chim sur velizy.

Ta Griffith etait entretenu chez qui si c est pas indiscret?

A bientot surement.

[lg535]

Bonjour Messieurs et merci pour vos conseils et encouragements.
Le retour de la Griffith à son parking de Vélizy s'est effectué sous le soleil, mais dans les embouteillages, avec de longues chauffes à 90°, donc j'étais content de pouvoir compter sur un circuit de refroidissement avec pompe à eau neuve :-)
Je me colle à la prise de photos dimanche.
Pour répondre à la question, l'entretien de cette TVR a été réalisé rue Brunel à Paris 17°, dans les locaux de celui qui l'avait vendue neuve : "Morgan/Jacques Savoye" baptisé "Morgan France" en 2005. A la fermeture de cette structure, la voiture a suivi les mécaniciens qui s'occupaient d'elle depuis toujours, installés aujourd'hui à Gentilly (Paris Londres Automobiles). Je dispose du carnet TVR tamponné et de toutes les factures depuis la vente.
Un entretien suivi n'empêche manifestement pas les facéties typiques du modèle...
Pour la trousse de premiers secours, j'ai préparé une petite liste : relais, fusible, mais aussi bougies, allumage, filtre à essence + joints de collecteurs d'échappement.
(Je ne sais pas quel site anglais a votre préférence pour ces emplettes)
En effet, la lecture assidue des posts du forum m'ont convaincu d'enlever les deux pré-catalyseurs, mais les versions divergent : certains disent que le moteur respire mieux, chauffe moins mais que le son ne change pas, d'autres (LR78 me semble-t'il) que le son est beaucoup plus fort avec cette unique modification. Or j'envisageais aussi de découper le silencieux pour y bricoler à l'intérieur une sorte de "Cherry bomb" perso. Mais là encore, les versions divergent sur les effets escomptables. Je cherche juste un son plus "présent" (beaucoup plus en fait), comme ceux entendus sur certaines vidéos You tube. Vous pouvez peut-être me préciser, confirmer ou infirmer tous ces éléments.
Dans la liste des choses à faire, je pense aussi contacter le professionnel indiqué pzar LR78 sur un de ses messages pour désinstaller l'alarme moteur (trop énergivore).
Pour faire suite à une mention, j'ai entendu parlé effectivement d'une Chimaera sur Vélizy, je la cherche.
Dans l'attente de rencontrer enfin un de mes nombreux voisins, je vous souhaite à tous "bonnes routes"

[spirou92]

Hello,

Bon eh bien la belle est dans sa nouvelle maison donc !!! bravo!

concernant l'echappement, ma chimaera est une version LHD qui a été vendu pour la France.
Côté échappement elle possède donc les precat, le cat, la boite à sourdine centrale comme les versions anglaises mais aussi et c'est là la différence avec les versions anglaises, elle a 2 atténuateurs sur chaque sortie.

La bonne nouvelle, c'est que du coup le diametre des sorties est bien plus important donc super rendu visuel
La mauvaise nouvelle c'est qu'elle fait beaucoup moins de "son" que les anglaises.

J'ai effectué un sleeved exhaust de la boite à sourdine: son plus grave mais à peine plus fort.

[lg535]

Bonjour Spirou
Si j'ai bien compris, tu as ouvert ta boite à sourdine façon boite de conserve pour faire une opération "sleeved exhaust". Aucune modification avant (du côté précats) ni après (atténuateurs sur les sorties), le résultat apparemment étant juste un son plus grave.
Je suppose que tu as trouvé une chicane à l'intérieur de la boite mais j'ai soudain un doute. Les sorties d'échappement sur ma Griffith sont des tubes inox vides, mais je crois savoir pourquoi.
En fait j'aimerais bien la montrer et faire conduire mon fauve par un spécialiste de ces modèles si particuliers, en tout cas quelqu'un qui en a l'habitude ou l'expérience, pour m'éclaircir un peu les idées sur ce qui est de l'ordre du "normal" et sur ce qui ne le serait pas.
Comme j'ai la chance d'avoir comme voisins proches, entre LR78 et toi, des contributeurs techniques pointus et pertinents de ce forum, je me permets de vous solliciter.
Si l'idée vous tente, n'hésitez pas à me le faire savoir

[spirou92]

Pas de soucis je bosse sur velizy. Te fais un mp.

[Cooper]

Bonjour,

Si comme moi et spirou, tu as un echappementà la française la sortie d échappement fait 3 pouces soit 76 mm sinon c est du 2.5 pouce soit 63 mm.
Si tu veux faire plus de bruit, enlevés les pré cat dans les collecteurs. Ou achete un Y en inox pour enlever le cata principal. Si tu as un echappement type anglais et si tu l as mets
en sleeved exhaust bruit de tracteur assuré.

Sinon l echappement cherry bomb complet....assez cher