porchiste qui envisage griffith

[marco99]

Bonjour à tous,

A 49 ans, je réfléchie actuellement au remplacement de ma porsche 993 (1996) que j'ai depuis 4 ans pour une griffith (ou chimaera) 500.
Mes critères sont avant tout le moteur, le son, la legereté
J'ai retrouvé un vieil essai synthetique de 93 sur le moniteur (la griffith 430) que j'ai en pdf.
Certains d'entre vous ont du faire ce "chemin" porsche => tvr.
Donc s'ils peuvent me donner leurs impressions.
L'utilisation est bien sur ponctuel (we + vacances à 2....)
J'ai déjà parcouru le forum et j'ai une question sur le fameux rover de 5L
Il semble, et ce quel que soit l'utilisation et le niveau d'entretien que l'arbre à came soit "sensible" au delà de 100000 kms.
1 - Faut il envisager son remplacement par prudence à ce kilometrage ?
2 - Faut il privilégier un modele 95 ( serpentine et boite T5 ) qui peut encore être décatalysé ?

merci pour les avis

[sd1driver]

Bonjour à tous,

A 49 ans, je réfléchie actuellement au remplacement de ma porsche 993 (1996) que j'ai depuis 4 ans pour une griffith (ou chimaera) 500.
Mes critères sont avant tout le moteur, le son, la legereté
J'ai retrouvé un vieil essai synthetique de 93 sur le moniteur (la griffith 430) que j'ai en pdf.
Certains d'entre vous ont du faire ce "chemin" porsche => tvr.
Donc s'ils peuvent me donner leurs impressions.
L'utilisation est bien sur ponctuel (we + vacances à 2....)
J'ai déjà parcouru le forum et j'ai une question sur le fameux rover de 5L
Il semble, et ce quel que soit l'utilisation et le niveau d'entretien que l'arbre à came soit "sensible" au delà de 100000 kms.
1 - Faut il envisager son remplacement par prudence à ce kilometrage ?
2 - Faut il privilégier un modele 95 ( serpentine et boite T5 ) qui peut encore être décatalysé ?

merci pour les avis

Salut
Je ne pourrais qu'apporter moins point sur la connaissance du RV8
Pour l'AAC, il ne faut pas trop rever, un AAC central a beaucoup de contrainte, c'est la "maladies" des bloc conçu en US
Il faut simplement prendre l'AAC comme pièces d'usure,Il ne faut pas oublier qu' un remplacement des poussoirs avant que le mal soit fait augmentera la durée de vie du truc. Donc un coup d'oeil, si tout est ok, 16 poussoirs et roule
Pour le bloc serpentine oui il faut le privilégier, la pression d'huile et nettement plus fiable et du coup c'est tout l'équipage modèle qui le devient.
Cela dit une pompe a rouleau correctement remise en état travaille bien aussi.. mais plus de risque

Bonne recherche

[enzo94]

Bienvenue à toi

Tu trouveras des infos sur la Griffith dans ce post : viewtopic.php?f=12&t=2263

Sur la Chimaera c'est ici : viewtopic.php?f=11&t=2262

[marco99]

Merci à tous les 2 ainsi qu'au mp.
JE n'avais pas vu le topic sur les griffith, j'ai pourtant passé au moins 3h à parcourir le forum trés documenté.

Donc à la recherche de la perle rare en lhd, de 95 en vert
JE préfère le look de la griffith mais si une chimaera se présente...

Petite question : j'ai un garage anglaise prés de chez moi à opio (06) spécialiste anglaise et tvr.
Quelqu'un du forum l'a t'il pratiqué ?

A bientot

[buitonni]

ce garage est un ancien importateur TVR (Romain Rousseaux).

je ne le connais absolument pas, mais il y a pas mal de belles anglaises qui passent chez lui visiblement.

voilà son pseudo sur le forum, me semble-t-il:
memberlist.php?mode=viewprofile&u=12

[petit-a-petit]

Bonjour qui envisage de passer à

bienvenu à toi,
il y a plusieurs GM sur le site qui ont côtoyé, ou côtoient encore les deux espèces, donc, tu ne sera pas en territoire tout a fait inconnu...

Si tu cherche bien, tu trouvera aussi l'un ou l'autre poste dans lesquels on compare les deux type de voiture les sensations qu'elles procurent et leur usages et limites respectives...

amuse toi

[buitonni]

une chose est sûre, niveau sensations ce sera le jour et la nuit entre une 993 boite longue et une griffith 500.

les 911 sont passionnantes à conduire, mais la génération 993 est un peu pataude, avec quelques kilos en trop.


en revanche, on tutoie les extrêmes en terme de finition, cette dernière était exemplaire sur la 993.

[marco99]

Salut buitoni,

Je m'attend à des sensations différentes.
Pour info, ma 993 est la dernière à boite courte en 285 cv pour 1420 kg (c'est une c4).
C'est clair que le rapport poids puissance de la griffith est plus proche de la 993 turbo

Ma seule vrai inquiétude, c'est la fiabilité car passer de porsche à tvr, on doit y perdre un peu de ce coté.
Pour info, ma 993 à 155 mkms avaient un petit pb de poussoirs hydrauliques et j'ai décidé d'ouvrir le bloc
pour tout vérifier : le vilebrequin et tout l'equipage mobile était comme neuf.
Seuls les guides de soupapes d'echappement étaient morts (c'est l'un des rares pb de ce modèle).

à bientot

[marco99]

Ci joint l'essai synthetique en 1993 de la griffith 430.

tvr griffith 430.pdf

LE moniteur auto était certainement le meilleur journal auto à l'époque.
Dommage qu'il soit retourné en belqique il y a deux ou 3 ans.

Par contre, le prix d'un griffith 500 en 93 était de 330.000 FF contre 494.000 pour une 964 c2 soit +50%.
20 ans plus tard, la côte s'est inversé pour quasiment le meme écart 35 k€ contre 25 k€.

[buitonni]

merci pour ce PDF, j'adore les essais du MA.

[Séby]

Bienvenue à toi et bonnes recherches
Dites-donc les porchistes, à force de tous vouloir passer à TVR, les porsche à vendre seront tellement nombreuses qu'une Dacia vaudra bientôt plus cher... Et les TVR tellement côtés que certains griffeurs qu'on estimait prétentieux vont bientôt passer pour des petits joueurs

[macflat]

en terme de prix, une Griffith 500 LHD vaut le prix d'un 993 2S ou 4S... à la différence que le kilométrage de la la Porsche sera souvent trois fois supérieur !
Une 993 S est d'une grande beauté !! un coup de crayon magnifique !! mais en terme de sensations, à des années lumières de la Griffith. et je ne parle pas de la rareté, même comparé à la 993 2S.
En terme de fiabilité électrique, Porsche est certainement devant... Maintenant les pièces mécaniques TVR sont très peu onéreuses et en situation de réfection de moteur, il faut mieux avoir une Griffith qu'une 993 !! et je m'y connais

JC

[Séby]

en terme de prix, une Griffith 500 LHD vaut le prix d'un 993 2S ou 4S... à la différence que le kilométrage de la la Porsche sera souvent trois fois supérieur !
Une 993 S est d'une grande beauté !! un coup de crayon magnifique !! mais en terme de sensations, à des années lumières de la Griffith. et je ne parle pas de la rareté, même comparé à la 993 2S.
En terme de fiabilité électrique, Porsche est certainement devant... Maintenant les pièces mécaniques TVR sont très peu onéreuses et en situation de réfection de moteur, il faut mieux avoir une Griffith qu'une 993 !! et je m'y connais

JC

Vu ton pseudo, je me doute que tu t'y connais

[marco99]

salut mac flat,

Je suis moi aussi passé par la "rénovation" de mon flat 6 à 155 mkms dont
les palliers de villebrequin(par securité) les guides d'echappement et tout ce que l'on fait
quand on ouvre à ce kilométrage.
Cela représente 60 h de mo en general + les pieces.
Je n'imagine pas qu'un v8 meme culbuté prenne beaucoup moins de temps à renover
et les pieces doivent être proches (sauf qu'on remplace rarement des aac sur une porsche )

Le seul pb qui me freine (un peu), c'est de trouver un garage compétent dans le sud est.

Si tu as des infos (meme si un peu loin de ma région )

[macflat]

je dois avouer ne pas connaître les sorciers du SE...
JC