TVR Car Club France

Bonjour à tous,

J'ai donc posé ma TVR 2500M de 1972 sur chandelles tant à l'avant qu'à l'arrière.

Pour rappel, un garagiste m'avait posé des amortisseurs arrières qui étaient dignes de bouts de bois ; cela fait maintenant plusieurs mois que la plaisanterie dure, et j'ai décidé d'intervenir par moi même...

J'ai bien autre chose à faire, je ne suis pas du tout manuel, mais bon, on est jamais si bien servi que par soi-même.

En tout cas, ce fameux garagiste devant sa désinvolture (et d'autres histoires) n'aura plus droit à une bonne publicité de ma part !

Bref...

Donc, mis à part un des écrous de fixation qui est totalement grippé et que je ne peux pas tourner dans l'immédiat (l'écrou est lisse et totalement rouillé), mais que je vais détruire avec bonheur tout à l'heure (enfin je l'espère) avec un casse écrou glané sur le net, tous les amortisseurs sont démontés.

Les deux arrières sont repartis ce jour chez David Gerald en GB que j'ai également missionné pour me fournir deux amortisseurs neufs à l'avant.

Je remonterai l'ensemble, mais je me pose une question bien en avance...

Comment régler ces amortisseurs ?

1) en termes de dureté à l'arrière (car ils sont réglables) ?

2) Par rapport à la hauteur de caisse ?

J'imagine que, ayant rencontré le problème sur la Cerbera sur laquelle j'ai changé les 4 amortisseurs également, il y a une hauteur à respecter entre le sol et les quatre coins extérieurs du châssis ?

Quelqu'un d'entre vous aurait-il une piste à ce sujet ?

Prochaines étapes :
gratter et repeindre la partie avant du châssis (le reste ayant déjà été fait), puis changer tous les joints, soufflets du train avant.
rechercher pourquoi il y a une odeur si forte d'essence dans l'habitacle (le fameux garagiste m'ayant soutenu que ce n'était pas une odeur d'essence mais celle de la colle utilisée pour coller les nouvelles moquettes au châssis ; ben oui, c'est vrai que l'essence sent la colle !!!!)
Changer le ciel de toit (en tout cas le faire faire) car il faut démonter les pare-brises
Donner un coup de jeune aux jantes d'époque qui en ont bien besoin (Fixalu semble être le bon fournisseur en région parisienne)
Puis, un jour, lointain, ce sera une tite peinture intégrale !!!!

À bientôt

Et bonnes fêtes de fin d'année à tous !

Jérôme

Ayant pas mal galéré avec des combinés ressorts/amortisseurs....

Il faut de la patience et des essais routier... long et fastidieux.....mais l'avantage c'est que l'on arrive (parfois avec beaucoup de persévérence) à un réglage pil-poil....

La principe est de caller et régler (si l'option est proposé par l'amortisseur) au "mini" pour le premier essai puis agir en conséquence du résultat obtenu..... Chaque modification doit être minutieusement notée et suivi d'un essai.

peut être essayer de régler la molette à la moitié et affiner ensuite?
Pour la hauteur de caisse, j'ai regardé sur la mienne mais je n'ai pas du tout les tailles de pneu d'origine, en 185/70/14 j'ai 5 cm entre le haut du pneu et le rebord de l'aile, avec les pneus d'origine je n'aurais pas grand chose, 3 cm sans doute ( 185/80/14) mais j'ai vu des factures de ressort pour modifier un peu l'avant ??hauteur dureté?? faut que je regarde.
Quelle taille de pneu sur la tienne?
Je suis content du comportement routier, ça ne frotte pas mais ce n'est pas la même méca.
une photo pour donner une idée, parait super basse mais elle est dans l'herbe.

A l'occasion du démontage des rotules de pivot de direction, j'ai pris cette photo concernant le réglage de mes amortisseurs.
Je dirais que je suis au tiers de la longueur du filetage sur ces amortisseurs de type Spax...

La voiture est chaussée de TOYO en 185/70/14 et j'avoue que cela tape de temps en temps dans les ailes sur de mauvaises routes.
Je contribue à mon humble niveau !!

on a les mêmes pneus, la tienne semble un peu plus basse de l'avant.
Tu as combien de cm entre le haut du pneu et rebord d'aile av et arr ?
une autre photo un peu dans la même position

Salut Britmk4,

Je ne peux malheureusement pas te répondre de suite car le capot moteur est en ce moment déposé et la voiture montée sur chandelles pour entretien...

Je mesure ça dès que je peux...

Ciao

c'est pour donner des idées de hauteur pour la 2500M de Jérome, la mienne est bien comme ça je pense quoique 1 cm de moins serait pas mal, mais mes amortos ne sont pas réglables

Hello hello

Merci de vos réponses.

Voilà des données que j'ai glanées sur le web :

Hauteur de caisse avant :
159mm entre le sol et le châssis avant (tube carré juste derrière la roue avant)

Hauteur de caisse arrière :
184mm entre le sol et le même tube placé devant la roue arrière

Au mm près !!!!!

Ça vous parle et vous semble en phase ?

En tout cas, ça confirme bien ce que vos photos illustrent : l'avant est quand même bien plus bas que l'arrière !

@+

Jérôme

La hauteur d'une auto se mesure du rebord supérieur de l'aile au centre du moyeux ! Ce qui supprime toute interférence avec la taille des pneux (dimensions réelles parfaois différentes d'un fabricant a l'autre sur une même taille annoncée) ou leur pression de gonflage....!

j'ai fait les 2 mesures pour donner une idée, elle est un peu plus basse à droite ( javais pas fait attention), mes ressorts sont sans doute un peu affaissé côté conducteur, je dois être trop lourd
hauteur de caisse avant
gauche 172mm droite 170mm

hauteur de caisse arrière
gauche 200mm droite 197mm

en mesurant au milieu du cache central de roue jusqu'au bord de l'aile, mais pas super précis car mes cachent bougent un peu!
avant
gauche 364mm droite 366mm

arrière
gauche 361mm droite 358mm

mais c'est une 1600M, le poids de l'auto n'est pas du tout le même, et des pneus 185/70/14 !
c'est cohérent par rapport à ce que tu as trouvé sur le net, je suis juste plus haut de 10-15mm mais rien ne touche.

sur le "Owners handbook" de la TVR 2500M, il est donné 127 mm (repère F). S'agit-il de la hauteur mini entre le point le plus bas du châssis et le sol, ou l'hauteur du bas de caisse au milieu de l'auto ???

N'étant pas totalement bilingue et encore moins mécanicien (!), je pense que "ground clearance" indique la hauteur minimale de la voiture par rapport au sol.

Est-ce au niveau de la boite de vitesses, ou encore du carter d'huile, je n'en sais rien.

Mais l'idée à mon avis est d'informer le propriétaire que la voiture, si elle devait passer sur une bosse supérieure à 127mm, et bien, elle ne passera pas sauf dommages !

Pas simple du tout de trouver les données usine !

J'ai lancé plusieurs pistes en GB et attends un retour.

Je vous tiens informés bien sûr !

Bonne journée

Jérôme

JayD a écrit : Est-ce au niveau de la boite de vitesses, ou encore du carter d'huile, je n'en sais rien.

Dans le cas de la série S, c'est l'échappement qui sert de référence pour le "ground clearance" . Tu jettes un oeil sous ta série M est tu verras ce qui sert de référence

Attention aussi à prendre en comptela dureté du ressort car la hauteur de caisse dépend surtout du ressort: avec l'amortisseur reglable, tu peux relever la voiture en jouant sur la précontrainte mais ça ne fait pas tout:

Exemple: Pour une hauteur de caisse donnée, tu peux utiliser un ressort mou un peu comprimé par le réglage de l'amortisseur ou un ressort dur plus court pas du tout comprimé.
Dans le premier cas, le ressort reste "mou" et la voiture peut plus facilement "pomper" et toucher, dans le 2eme cas, la voiture est plus dure

Je déterre cette file car en la lisant et en mesurant sur ma Taimar (3000 M) j'ai 390 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière. Je trouve d'ailleurs l'avant haut et l'arrière bas.
Qu'est-ce qui pourrait bien créer ces dimensions très différentes de celles que vous indiquez? La personne qui a monté les amortisseurs n'aurait-elle pas interverti les ressorts? Autre explication? Je précise que la voiture n'a pas un comportement valable même s'agissant d'une voiture des années 70.
Fred