TVR Car Club France

actuellement propriètaire d'une lotus sport 160, j'ai longtemps révé d'une TVR, souvent sollicité pour mon véhicule, j'ai commencé a m'intéresser au chimeara à la vente, et pense peut êttre passer les pas, comme je l'ai fait sur garage 111 pour ma lolo à l'époque, je compte sur vous pour m'aider dans ma recherche d'une chimeara 400, merci à l'avance pour vos conseils

Bienvenue à toi, tu peux déjà commencer à regarder les topics suivants :
viewtopic.php?f=6&t=2285
viewtopic.php?f=11&t=2262

En plus je viens juste de les mettre à jour

Sympa la Lotus

en fait j'avais déjà regardé tout celà, je vais en voir une 400 demain, elle n'a pas encore son homologation donc rien ne presse, c'est un pro qui l'a vend, j'ai fait quelques tracduction, de guide de l'occasion en anglais, habitué des lotus je suis innocent en ce qui concerne les tvr, mais bon j'apprends vite, quelles sont les trucs qu'il faut fuire a tout prix?

northmen a écrit :quels sont les trucs qu'il faut fuir a tout prix?

Les RADARS!!!!!

TVR47 a écrit :

northmen a écrit :quels sont les trucs qu'il faut fuir a tout prix?

Les RADARS!!!!!

MDR !! Pas mal celle la, bienvenu à toi, je m'y connais pas en chim je laisserais les connaisseurs t'aider

je voudrais un véhicule trés propre, et recherche un jeu complet de moquette intérieur et l'insert inférieur en alu, malgré mes recherches je n'ai rien trouvé sur le net, une piste?

Essaye ce lien, c'est pour les séries S mais il y a des liens pour toutes les TVRs.

http://www.pistonheads.com/gassing/topi ... s#Interior

merci j'ai trouvé les sets de tapis, mais pas la plaque alu inférieur du tableau de bord, je continue mes recherches si quelqu'un a un tuyau

Regarde dans le lien ci-dessous, on sait jamais

http://www.leventechnology.co.uk/index.htm

ma recherche change au fur et a mesure de mes lectures, j'ai un peu craqué pour le look des series M, ayant eu la chance de voir une taimar au andelys il y a quelques jours, celà me permettrait de bricoler un peu sur mon véhicule , certaines annonces anglaises (3000m) me tentent carrément, j'ai lu ce qu'il y avait a lire sur le sujet , mais je voudrais être sure que la réglementatioon n'a pas changer pour une importation, et une immatriculation en cgc, quelles sont les difficultés éventuelles?, les pièges, y aurait il un interlocuteur spéscialisé M prés de la normandie. je suis preneur de tous les conseils même en ayant déjà potassé le superbe travail de enzo sur la s qui peut aussi je pense m'aider, et avec qui j'ai déjà discuté au téléphone. merci à tous d'avance.

MP envoyé

northmen a écrit :en fait j'avais déjà regardé tout celà, je vais en voir une 400 demain, elle n'a pas encore son homologation donc rien ne presse, c'est un pro qui l'a vend, j'ai fait quelques tracduction, de guide de l'occasion en anglais, habitué des lotus je suis innocent en ce qui concerne les tvr, mais bon j'apprends vite, quelles sont les trucs qu'il faut fuire a tout prix?

Méfiance si le véhicule est immatriculé à l'étranger.

De mémoire il faut que ce soit le primo acquéreur qui doit se charger de l'immatriculer, si c'est le garage qui a acheté la voiture à un anglais ou à l'étranger, c'est au garagiste de faire les démarches et non à toi.

Plus d'infos ici

http://vosdroits.service-public.fr/F19222.xhtml#N1011B

Pour les trucs à voir, je ne suis pas spécialiste en TVR, mais il semble que le chassis soit un des points faibles à vérifier sur un pont, et la partie electrique comme sur la plupart des anglaises.

Un chassis blacksonné ou peint récemment peut cacher quelques misères en dessous, c'est valable pour les TVR mais pour n'importe quelle voiture.

Par expérience, Je regarde toujours les niveaux à froid, huile, liquide de refroidissement, bouchon d'huile ...
j'essaie toujours une auto froide, si ça claque ou que ça cliquète à froid, c'est déja mal barré.

A l'intérieur, pas de moquettes usées ou trouées, un volant usé sur une auto faiblement kilométrée, idem pour le pédalier et le levier de vitesses, les sièges ne doivent pas avoir de traces d'usure ni être avachis.

Une fois parti, en roue libre pas de bruits de roulements, pont bruyant, passer tous les rapports, vérifier que tous les instruments fonctionnent, l'éclairage, ça doit aussi freiner droit.

Un petit tour sur une voie rapide ou autoroute, et quelques feux rouges en ville pour s'assurer que la température n'atteigne pas la zone rouge, que le(s) ventilos tournent bien.

Reste à voir les factures d'entretien, si l'auto à effectué en moyenne 5000 kms par an, on ne devra pas retrouver de trous dans l'entretien.
40.000 kms révision en 2005
45.000 kms révison en 2006
50.000 kms révision en 2009 ou 2010

Les factures peuvent aussi donner des indications sur le proprio, entretien suivi ou pas, un changement de pneus tous les 20.000 peut paraitre douteux.
Un embrayage à 40.000 pareil ...

Rolland

je suis d'accord avec tout sauf pour les pneus pour exemple mon premier train de pneu n'a fait que 18000km (9-5 aero 250cv)

vu la facture je me suis calmé sur les gaz maintenant le même train de pneus ( même marque GY) me fait 35000km (pour le record 41000km)

je dirais donc que pour les pneus tous dépend de la conduite ,du moment ou la mécanique est respecté .

Combien vaut une 3000 M LHD en très bon état aujourd'hui ?

il n'y en a pas à la vente