TVR Car Club France

Vous connaissez tous Vicky : c'est ma S3 C red sherry, visible dans le sous-forum nous permettant de présenter nos monstres.

Quand je l'ai récupéré, elle était bien malade. Après près de deux ans, son chassis est refait en majorité, l'ensemble du circuit électrique est recomposé, le système d'allumage et l'araignée sont neufs, les amortisseurs changés (merci à Marc de les avoir trouvé, et à Olivier de les avoir monté vu qu'il en a ch.. un max). Tout était presque love sauf qu'on avait un souci qui a tendance à être récurrent sur nos S3 : les clutch cylinder d'embrayage n'étaient plus étanches ...

Joie, bonheur, et emmerdements sans nom pour trouver une pièce qui corresponde.

Olivier a trouvé la pièce qui va bien, en bossant un peu sur le business : un récepteur de Land Rover, réf 512050B; et ça le fait !

Reste plus qu'à remonter le capot de S4, que je croyais rapporté (jusqu'à ce que je repère, il y a quelques semaines sur PH, la jumelle de Vicky mise en vente, portant exactement le même capot) et, sauf souci majeur de dernière minute, la beauté sera à nouveau on the road dans les jours qui viennent.

Je tenais à faire part aux copains de mon presque bonheur ! Vu que j'en ai juste un peu marre de penser à ma belle pendant que je fais rouler depuis des lustres celle de mon frère ... laquelle présente d'ailleurs le même souci à gérer sur ses propres clutchs d'embrayage !

Vite des photos

Qu'est ce qui est compliqué avec les amortisseurs, car je compte un jour peut être changé les miens, en même temps que les silentbloc

Pour le capot moteur, les dernières S3 ont reçu des capot comme les S4

Pour les amortisseurs (trouvés par Marc après pas mal de recherches de sa part), c'est à la fois simple et complexe :

à l'origine, TVR avait eu la (très mauvaise) idée, au lieu de réemployer, comme d'hab, des pièces venues d'ailleurs, de passer un marché spécifique avec Koni. Autant dire que, vingt ans plus tard, ça ne fait même plus rire pour en trouver des neufs d'origine !

Ces amortos là étaient fixes (cf pas de réglage). Ceux que Marc a trouvé sont pile poil, mais eux sont réglables : Olivier a du galérer en moyenne deux plombes par amortisseur pour les mettre bien comme il faut.

Voili voilou.

Suis un peu agacé avec les rétros (les CX d'origine). Après s'être enquiquinés à en retrouver, à les peindre et les monter pour remplacer la paire d'origine, complètement foutue, le résultat est toujours aussi mauvais pour le rétro côté passager : visibilité à peu près nulle.

Je vais finir par m'équiper autrement.

Enzo, tu aurais éventuellement les coordonnées des rétros de ta S2 ?

Ed59 a écrit :Suis un peu agacé avec les rétros (les CX d'origine). Après s'être enquiquinés à en retrouver, à les peindre et les monter pour remplacer la paire d'origine, complètement foutue, le résultat est toujours aussi mauvais pour le rétro côté passager : visibilité à peu près nulle.

Je vais finir par m'équiper autrement.

Enzo, tu aurais éventuellement les coordonnées des rétros de ta S2 ?

Tu es sûr que c'est un problème lié au rétroviseur ou c'est tout simplement la série S qui est comme ça ? Je dis ça parce que sur la mienne la rétro vision côté passager il y a longtemps que j'ai laissé tomber. Les rétroviseurs des S1 et S2 ont un miroir plus petit que ceux des CX (S3 et modèles suivants), je suis pas sûr que ça améliore les choses de monter ces rétroviseurs.

Sinon pour répondre à ta question, l'origine de ces rétroviseurs (S1 et S2) est aussi obscure que la raison de la disparition des dinosaures sur terre. Steve Heath parle d'une origine Citroën mais je ne vois pas de quel modèle de Citroën il peut s'agir ? Pour ma part je trouve qu'il ressemble assez aux rétroviseurs des 205. Sinon il y a eu aussi un 3ème type de rétroviseur monté sur certaines S3 d'origine Ford (quel modèle je ne sais pas)

J'ai vu aussi une fois des rétroviseurs de MX5 NC sur une série S (dans une vidéo). J'ai d'ailleurs remarqué que beaucoup de rétroviseurs de série S n'étais pas d'origine, la dernière en date ce matin est cette S2



Cette version de rétroviseurs chromés donnent un look rétro à la série S

Mignons en effet, les rétros chromés !

Bon, je constate (avec un bonheur quand même limité) qu'on a apparemment tous le même souci. Il y a parfois des moments ou je me demande s'ils ne picolaient pas un peu, à Blackpool ...

A propos de 205, il me semble que le rétroviseur intérieur est lui en effet originaire de la 205, en tout cas pour la S3.

Si je reprends les éléments dont j'ai à peu près réussi à retrouver l'origine, ça donne, en regroupant sous un seul post ce que j'ai eu l'occasion d'évoquer ici ou la :

- les clignotants avant proviennent du camping car Sherpa de chez British Leyland. Introuvables, on peut les remplacer par des clignotants de jaguar XJS (sans déconner, et puis c'est pas du tout cher) ou par du Valeo. Si vos clignotants avant sont abîmés, cela provient de l'ouverture du capot moteur, qui descend trop. Du coup ça tape, et comme les clignotants ne sont pas protégés, ce sont eux qui prennent.
Le montage du capot moteur était un peu rock'n roll, avec un seul boulon côté gauche, souvent arrimé à la va comme je te pousse ... en faisant de la soudure, il est possible de refaire une charnière à deux points, de part et d'autre du radiateur. Bien réglé, le système retiendra alors le capot avant qu'il aille trop sur le nez. Sinon, il faut y aller en douceur à l'ouverture et ne pas aller au-delà du point d'accrochage de la tringle.

- les phares sont des phares de mini, mais ça on est tous au courant

- les blocs phares arrière proviennent de la ford escort. J'ai découvert en lisant la doc d'Alexandre que l'on retrouve les mêmes blocs phares sur toutes les S.

- les rétroviseurs, on vient d'en parler, c'est un peu compliqué dans la mesure ou ceux qui vont bien ... ne vont pas vraiment. Pourtant, curieusement, sur la S3C verte, je n'ai pas ce problème de visibilité côté passager. Quelque chose m'échappe ...

- pour certaines pièces, il n'est pas utile de chercher le modèle d'origine : il n'existait pas, en quelque sorte ! C'est ainsi qu'on a remplacé sur Vicky le récepteur d'embrayage par une pièce de Landrover en réalésant légèrement, et que j'ai changé mon bouchon de swirl tank par un bouchon de vase d'expansion pour 206. L'essentiel est parfois, tout simplement, que la pièce corresponde, peu importe alors sa provenance.

- les cache-culbuteurs sont évidemment des pièces Ford, encore très faciles à trouver chez n'importe quel concessionnaire, comme la pompe à eau.

- les amortisseurs d'origine étaient des koni. Devenus pas trop trouvables, on peut chez TVR carparts trouver l'équivalent, soit en koni, soit en AVO (les miens). Seule différence, ils sont réglables, ce qui permet d'ailleurs de corriger un peu le fait que la S3C soit trop basse à l'avant.

- le filtre à air TVR est fragile. Enzo a réussi à nettoyer le sien pour le repositionner. Le mien était mort, déchiré. Il a été remplacé sans problème de montage par un filtre définitif, plus court, qui ne nécessite plus que le petit kit de nettoyage.

- le pare-brise, en cas d'éclat, peut sans problème être remplacé par ... Carglass, qui a dans son agenda un anglais qui a racheté les moules. Ca ne coûtera que les 90 euros de franchise, au lieu d'en dépenser beaucoup plus pour retrouver un pare-brise d'origine.

- les conduits d'air se trouvent, si j'ose dire, chez n'importe quel plombier ! Blague à part, celui positionné à gauche souffre plus, car plus près du moteur. Il est possible de régler la question en lui greffant un tube en aluminium. Le temps qu'il fonde, le bloc en fonte aura claqué depuis longtemps !

- en cas de souci de corrosion du chassis, faites particulièrement attention à la partie située sous le cockpit. Les attaches de ceinture viennent se greffer dans le chassis, et sont vulnérables. Les éléments susceptibles d'être le plus atteints sont les tubes latéraux sous partie centrale.

- l'ouverture du coffre peut parfois frotter, et de ce fait abîmer la peinture; il suffit de vérifier si des rondelles surnuméraires n'ont pas été bêtement rajoutées sur les pivots ... c'est tout bête, mais j'ai eu ça.

- vous avez de l'eau sur les pieds quand il pleut ? C'est normal : Marc Minne m'a dit un jour : "tu sais, c'est jamais que du plastique ..."

Voili voilou. Si je pense à autre chose, je complèterai.

Quelques remarques et complément par rapport à cet excellent retour :
- Bloc phares arrières Ford Escort mk4

- Rétroviseur intérieur : je confirme origine 205 quelque soit la série S

- Le récepteur d'embrayage est apparemment disponible chez TVR Car Parts : http://www.tvrcarparts.com/pages/partdetail.asp?id=120

- Le bouchon de swirl tank disponible aussi chez TVR Car Parts : http://www.tvrcarparts.com/pages/partdetail.asp?id=541

- Par contre les compteurs (vitesse et tour / min) sont spécifiques

- Filtre à air à nettoyer tous les ans avec le kit

- Attention avec la pompe à eau, pas de problème pour les 2.9 litres par contre le 2.8 litres a eu 2 pompes à eau différentes et malheureusement les 2 ont la même référence chez Ford

- Réglages du jeu de soupape : Rien de particulier à dire pour 2.9 litres, par contre pour le 2.8 litres ne pas oublier que les soupapes d’échappement des cylindres 2 et 3 et celles des cylindres 4 et 5 sont adjacentes (montage siamois). Faites donc attention quand vous réglez votre jeu car une erreur peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur avec les symptômes suivants :
*Bruit assez présent
*Ralenti et accélérations en forte baisse (la combustion se termine dans les collecteurs d'échappement)
*Consommation importante
*Surchauffes moteur
*Difficultés de démarrage à froid comme à chaud

- Étanchéité : Rien de plus à dire si ce n'est que sur S-Heaven il dise que la bataille d'étanchéification de l'habitacle d'une série S, c'est perdu d'avance. Attention tout de même, sur la S1 il y a des relais dans le compartiment moteur donc veiller à ce qu'il soit protéger des projections d'eau

Pour les compteurs, je confirme. Ils sont en effet spécifiques, ce qui pose un vrai souci s'ils se mettent en rideau, compte tenu du fait que, sur les S3, ils sont électroniques.

Sur la verte, on a eu un vrai problème quand le compte-tour s'est barré sans préavis. J'ai eu un bol monstrueux quand Marc Minne m'a avisé un jour qu'il venait de réceptionner une S3C qui avait eu le malheur de rencontrer un platane.

Ca m'a permis de récupérer le compte-tour sur le cadavre, et de le reposer sur la voiture.

Au fait, un détail : ne vous inquiétez pas sur vos S3C si, quand vous coupez le contact, le compte-tour s'arrête sur 1 000 tours/min. Pas de souci, un coup de clé et il revient à zéro.

TVR, c'est aussi pour ça qu'on l'aime !

En effet c'est une galère les compteurs, j'ai toujours le problème sur le compteur de vitesse. J'ai contacté Marc Minne mais il n'en a pas en stock. Je vais l'envoyer à Marseille cet hiver où il y a un gars qui fait des merveilles parait il . Par contre mon aiguille de compte-tour descend à 0 quand je coupe le contact, mais bon chaque série S est unique

Dans les autres éléments bizarres, ne pas s'inquiéter si le voyant de batterie reste allumé après la mise en route du moteur. Au bout de quelques minutes, il doit s'éteindre normalement. Si ça vous agace il suffit de monter le régime à 2000 - 2500 tr/min et il s'éteint.

Apparemment les alternateurs de série S sont un peu "just" et le courant d'excitation ne s'établit pas tout de suite ce qui explique ce défaut. Si vraiment vous avez des doutes, prenez la tension de votre batterie à vide et en charge, de mémoire les valeurs sont :
- A vide : 12,5 V
- En charge : 13,5 - 14 V

Je reviens vite fait sur ton histoire de rétroviseur. Si sur l'autre S3 tu ne rencontres pas de soucis pour la rétrovision c'est que sur le rétroviseur de la 2ème S3 il y a un problème, peut être au niveau du mécanisme de miroir. Ton miroir tombe ?

Je suppose que tu le savais déjà mais il y a en Allemagne un site consacré à la vente de pièce de CX (c'est dingue mais apparemment les allemands sont des mordus de Citroën CX ) : http://www.cx-basis.de/index_fr.html en plus il est en français

Un éclaté du miroir en question (j'ai pas mieux malheureusement)

Bizarre autant qu'étrange :

M'étant aperçu ce ouiquende que deux de mes antibrouillards (un avg et un arg) étaient en l'air, mini-intervention aujourd'hui.

Pour l'arg, rien : juste l'ampoule.
Pour l'avg, ce n'était pas l'ampoule, mais la fiche qui était complètement corrodée : remplacement par cosses, et c'est bon.

Et là ... voilà que la jauge de carburant est revenue à la vie !

Je sais qu'il n'y aucun rapport a priori, je constate l'étrangeté du phénomène ...

TVR c'est comme X-files : la vérité est ailleurs

Suite de la chasse aux trésors, ou comment tracer les différents éléments d'une série S.

Les comodo (celui de gauche incluant, avec les clignotants, le warning, et celui de droite pour les phares et les essuie-glaces) proviennent de la Ford Fiesta première génération (83-89).

Ils sont toujours disponibles chez Ford.