TVR Car Club France

Bonjour aux pros de la technique

Avant d'y mettre les mains, je fais appel à vos expériences pour gagner du temps.
Le démarreur bloque par moments. Arrive-t-on à le démonter sans tomber le collecteur d'échappement ?

Pendant que j'y pense, le conduit de la jauge d'huile fuit à la base. est il inséré en force ou vissé ?

merci de vos réponses

Pour le démarreur, je ne sais pas n'ayant pas eu de moteur essex, désolé!
Sinon pour ta jauge, ça refoule de l'huile ou simplement une fuite?
A+

britmk4 a écrit :Pour le démarreur, je ne sais pas n'ayant pas eu de moteur essex, désolé!
Sinon pour ta jauge, ça refoule de l'huile ou simplement une fuite?
A+

salut Brit,

juste une fuite .
je te vois venir, s'il refoule perte de pression d'un cylindre vers le bas moteur. c'est ce à quoi tu pensais ?

apparamment, les plus actifs techniquement sur le forum c'est toi et Calex. Sitot que j'y mets les mains, j'essaye d'en mettre un max sur le forum, si ça peut aider.

merci à toi.

ben oui, ça m'est arrivé sur un moteur de 205 gti, j'ai changé les cylindres, pistons, segments et culasse d'un moteur que j'avais d'avance, et toute mon huile se barrait par la jauge, jamais trouvé d'ou ça venait!!
A+

je n'y connais rien en Essex, mais par chez nous il y a des amateurs de Capri pointus sur ce domaine : http://www.scct.fr/forum/viewforum.php?f=31
Jean-Philippe et Jean-Jacques te répondront sans problème.

Merci pour le lien Alex

ça pourra servir, mais pour le coup du démontage du démarreur, la configuration différente des chassis entre TVR et Capri ne permet pas la comparaison.
impossible de passer une clé pour la vis du dessous. il n'y a que 30mm entre un tube du chassis et le collecteur.

je pense que pour une intervention dans les règles, il faut lever le moteur de quelques dizaines de cm, pour échapper au chassis.
mais j'ai réussi l'irréalisable, sans lever le moulin, mais en dévissant le collecteur pour gagner quelques millimètres d'accessibilité, en démontant un support moteur, l'échappement, le vase d'expansion, avec un outillage adapté.

J'ai fini par l'avoir ce foutu démarreur et lui ai ouvert les entrailles
les charbons s'usant ont plongés dans leurs cages et les câbles de connexion ont frottés sur le collecteur, créant des masses.

y'a plus qu'à trouver des charbons.
des adresses ??

je vous mettrai ça en photo.

vintage spirit a écrit : y'a plus qu'à trouver des charbons.
des adresses ??

A cette adresse, EAB - 98 rue de Lille - Béthune, répare tous démarreurs ou alternateurs

Merci Urraco, je les contacte.

comme expliqué plus haut, c'est une vraie galère de démonter ce foutu démarreur . j'y suis arrivé sans démonter ou relever le moteur, mais en démontant le vase d'expansion, le collecteur d'échappement juste pour le décaler de 2cm car on n'arrive pas à le sortir et un support moteur.
j'y suis arrivé en plaçant entre un tube de chassis et le collecteur une clé miraculeuse de chez Facom, courte à cliquet (merci Facom )




la cause : en s'usant, les charbons ont entrainé le câble de connexion vers le bas, qui a frotté sur le rotor créant un court circuit.


remontage du tout et mêmes effets



avant de tout redémonter, j'ai shunté le solénoïde avec un câble à pinces et ZOUUUU ça marche. le démarreur avec ses courts circuits a charbonné les contacts du solénoïde.

Solénoïde changé et c'est reparti pour des Kms de bonheur.

Petit conseil : j'ai cherché à acheter un démarreur de V6 3litres Essex : dur dur à trouver.
sur le net, on trouve en revanche en pagaille, des démarreurs de V4. En me renseignant sur les côtes, je me suis aperçu que c'est le même. J'en ai commandé un entièrement refait (collecteur compris) pour 38€ et ça marche on ne peut mieux. Du coup, j'ai changé les charbons du mien et ça m'en fait un de réserve


Voilà la petite histoire du démarreur de ma....non de la Tuscan de ma femme
si l'expérience peut servir à d'autres, au plaisir


prochaine échéance : contrôle technique ce jeudi.

alors ce controle?
ça a l'air très accessible le démarreur vive les 4 cyl

britmk4 a écrit :alors ce controle?
ça a l'air très accessible le démarreur vive les 4 cyl

Contrôle vierge, sans compter les inévitables suitement d'huile.
J'attends maintenant le retour du dossier de la FFVE. ils sont déménagé et ils sont débordés par l'afflue de dossiers d'Angleterre et states. ils ont des mois d'attente

pareil....pb de démarreur ,je crois qu'il me faut en trouver un neuf.
actuellement çà marche...mais j'ai peur de la panne surprise, genre un Dimanche soir loin de la maison comment on rentre
aussi pour une fois je vais essayer de prendre les devants et faire changer les pièces défaillantes encore faut il les dénicher .
Aussi je pose la question aux "champions de la Vixen avec moteur Ford 1600" ou trouver un démarreur compatible pas trop loin de
la maison et pas trop dispendieux
D'avance merci à tous

chicot29 a écrit : pareil....pb de démarreur ,je crois qu'il me faut en trouver un neuf.
actuellement çà marche...mais j'ai peur de la panne surprise, genre un Dimanche soir loin de la maison comment on rentre
aussi pour une fois je vais essayer de prendre les devants et faire changer les pièces défaillantes encore faut il les dénicher .
Aussi je pose la question aux "champions de la Vixen avec moteur Ford 1600" ou trouver un démarreur compatible pas trop loin de
la maison et pas trop dispendieux
D'avance merci à tous

J'en avais trouvé un pour ma Seven en Angleterre, refait à neuf, pour une cinquantaine d'euros. En scrutant sur ebay, tu devrais trouver ton bonheur

@+
Manu

Burton Power!
içi:
http://www.burtonpower.com/catalogsearc ... ter+motors

Merci les gars, je vais faire quelques recherches et vous tiendrai au courant.
Il faut que la voiture soit fiable si je veux aller à Loehac fin Janvier
Il y a semble t'il un évènement important pour un futur membre de club