TVR Car Club France

on vient de changer les fils de bougies
merci pour la recommandation du fournisseur RL diffusion
bonne qualité et prix competitif
par contre un peu difficile a mettre sur les bougies le diametre du cache semblant etre plus adapté à des porcelaines de plus petit diametre que les NGK
par contre on a fait du fils à fils et on s'est perdu dans le remontage ( la honte)
l'ordre d'allumage que l'on trouve de partout et 1 8 4 3 6 5 7 2 ( sens horaire)
on cherche donc pour un Chim le positionnement des cables sur moteur et allumeur

ce que l'on a trouvé sur internet est faux il donne un cablage de rover avec le 8 et 4 devant sur l'allumeur
https://thumbsnap.com/OOmSQCra
ca marche pas

on a pris le config proposé par Erwan Chapelier sur son livre comment enttretenir sa TVR page 32
avec 4 et 3 devant sur l'avant de l';allumeur
pas mieux

on a besoin de vous
merci

Avoir la séquence d'allumage est une chose mais maintenant il te faut évidemment mettre le cylindre 1 avec le fil HT adhoc.
Si tu n’as pas pris de repère le plus simple est de faire comme suit.

- enlever la tête d'allumeur (attention a ne pas perdre le petit charbon qui est au centre de la tête et qui tient sur un ressort.)
- mettre le moteur au PMH via la poulie Damper
- pendant que tu tournes le moteur le doigt d’allumeur tournera aussi
- une fois sur le PMH, ton doigt d’allumeur indiquera la position du plot cylindre 1 sur ta tête d’allumeur (de mémoire pour être sûr la phase compression, le doigt devrait se trouver sur un plot vers l'avant du moteur , si ton doigt pointe vers l’arriere tu devra faire un tour moteur complet). Tu y branches donc ton cylindre 1 (1er cylindre du banc de droite lorsque tu fais face au moteur).
- ensuite tu branches tes cylindres en respectant l'ordre d’allummage.

un grand merci Spirou
il faut donc passer par l'identification de PMH
un petit astuce que l'on donne sur le forum triumph pour identifier le PMH compression
https://www.youtube.com/watch?v=zkiVaMaAbwg
merci pour ta reponse detaillée
en tout les cas il y a de belles bêtises sur internet ( trois info erronnées sur la position de l'allumeur)

Otes moi d'un doute
l’incrémentation 1 8 4 3 6 5 7 2 se bien fait dans le sens horaire de l'allumeur ( je le saurai en démontant la tête de l'allumeur, je voulais éviter car remettre l'une des pattes de fixation de la tête d'allumeur est une vrai sinécure )

Oui sens horaire

Le truc c’est que nos voitures ayant vécues, les allumeurs ont possiblement été démontés et pas forcément remis dans la position initiale.

Oui sens horaire

Le truc c’est que nos voitures ayant vécues, les allumeurs ont possiblement été démontés et pas forcément remis dans la position initiale.

Je m'étais fait une étiquette (imprimée sur papier photo, collée sous le capot). Si ça peut aider :

Merci papa125
Merci à tous pour vos réponses promptes
Cordialement

on s'en voit
question
y a t-il eu sur une Chimaera 400 un autre ordre que 1 8 4 3 6 5 7 2 ?

Maur a écrit : ↑21 févr. 2026 20:03 on s'en voit
question
y a t-il eu sur une Chimaera 400 un autre ordre que 1 8 4 3 6 5 7 2 ?

A ma connaissance, tous les RV8 ont le même ordre d'allumage. Certains ici en savent peut-être davantage

Oui toutes les chim ont le même ordre d’allumage. Bien sur celles qui sont encore avec leur V8 rover.

un grand merci pour ta réponse Spirou

la réponse de I'IA
le forum a encore de bons jours devant lui

https://chatgpt.com/s/m_6999be7afa34819 ... 10c7cc5ad3

un petit retour sur la remise en place des fils
pour etre sur du bon positionnement il faut determiner le PMH

pour mémoire: il y a sur tout piston deux PMH celui qui nous intéresse c'est le PMH compression ( lorsque les soupapes sont fermées )
on enleve la bougie n°1 ( la première à droite quand on est face au moteur en regardant par l'avant)
et on présente un tube de 12 mm en cuivre d'un coté on a disposé un embout caoutchouc pour assurer l'étanchéité avec le trou de bougie
et de l'autre on fixe un gant caoutchouc avec un élastique le piston se comporte comme une pompe à vélo , il suffit de fait tourner à main la roue arrière (la boite etant en 4 ieme ) et lorsque le gant est complétement gonglé on est au PMH du cylindre 1( la manip est relativement précise )
pour éviter le glissement du différentiel laisser l'autre roue AR au sol ( et s'aider si besoin d'une rallonge que l'on met dans l' un des écrous de roue pour faire tourner la roue qu'on a mis sur chandelle
enlever le chapeau de l'allumeur et mettre le fil n°1 en face du bout du doigt de l'allumeur
ensuite l'ordre des fils est bien 1 8 4 3 6 5 7 2 dans le sens horaire

remettre le clip coté moteur du chapeau de l'allumeur est très complexe même avec des pinces a becs longs
l'astuce est de prendre un fil électrique fin ou de fil à saucisson du Puy de Dome , le passer sous le clip et tirer vers le haut en le poussant dans son enplacement sur le chapeau
enfin quand on regarde la poulie en bout du vilebrequin sur la droite en vue de face, on distingue sur le flasque brut ( sur la chim sur lequel je bossais un peu rouillé) là il y a un doigt relié au bloc et le flasque comporte une fente de 2 mm de largeur et de 1.5 cm de long
si on est au PMH du cylindre 1 la fente sur le flasque se retrouve en face du doigt ( à l'avance à l'allumage prêt)
merci Papa et Spirou pour vos réponses la Chimaera tourne comme un horloge)

Ça vous a pas inspiré mon histoire ?

Pour être honnête, pour déterminer le PMH je préfère le comparateur ou alors le repère sur la poulie

merci pour ton retour
je me mefie du marquage sur la poulie sur les triumph on peut remonter la poulie dans 6 angles differents et bon nombre de personnes se sont fait avoir
j'ai essayé de mettre une pige dans trou de bougie sans succes
tu le mets comment le comparateur ou si tu as un lien qui l'explique sur le forum ? welcome

Grace a vos retours sur le bon ordre d'allumage, la verification du PMH , la reference du nouveau faisceau , le changement des bougies et la réinitialisation du stepper : la chimaera tourne comme une horloge
merci pour votre aide