TVR Car Club France

Sur les TVR, tout rouille.

Aujourd'hui c'était opération sauvetage d'un ventilateur.

J'avais remarqué qu'un seul ventilo fonctionnait et lorsque j'intervertissais les connecteurs il y avait un fusible qui cramait aussitôt. J'ai vite compris pourquoi, le deuxième était quasiment grippé, il tournait à la main avec beaucoup de difficulté, je l'ai donc déposé et j'ai ouvert le moteur.

L'intérieur était un véritable tas de rouille à tel point qu'après un bon coup de brosse métallique je me suis aperçu que deux des tôles qui maintiennent les aimants contre la carcasse ne maintenaient plus rien du tout et que l'aimant frottait contre le rotor.



Etant donné le prix d'un ventilo neuf, plus de 250€ avec le port, j'ai décidé de tenter une réparation. J'ai découpé et plié deux morceaux de tôle fine en inox puis je les ai rivetés à la place des deux morceaux complètement bouffés.



Par précaution j'ai démonté l'autre, celui qui fonctionnait, et il est en très bon état. Je ne comprends pas cette différence d'état entre les deux qui sont pourtant situés au même endroit ?????

Il n'y en a toujours qu'un qui tourne mais maintenant lorsque j'intervertis les connecteurs le fusible ne saute plus et ils fonctionnent chacun leur tour, ma réparation est donc efficace pour le moment.

Il me reste à vérifier s'il est normal qu'il n'y en ait qu'un qui s'enclenche, y-a-t'il un thermostat à deux niveaux ou ai-je en plus un problème sur le circuit électrique du deuxième ce qui expliquerait que, ne tournant jamais, il se soit corrodé.

René,
Pour tes ventilos, si tu mets la clim, celui qui reste éteint s'allume non ?
Sur la Cerbera de Zidmie je crois que c'est ça, le deuxième ventilo est piloté par la clim.

Sur la mienne, j'ai un interrupteur qui les mets en route.

Je n'ai pas la clim.....

Ah, donc ce n'est pas non plus ça sur les Cerbera j'imagine. Et juste avec la ventilation (même sans clim). Tu as testé ?

Non, mais il n'y a aucune raison pour que ça change quoique ce soit.

C'est effectivement très souvent le cas sur les autos avec climatisation parce que le condenseur est généralement situé devant le radiateur et qu'il faut le refroidir.

Problème résolu, les deux ventilateurs fonctionnent bien ensemble et c'était simplement le fusible du deuxième qui était cramé, donc tout fonctionne normalement.

J'ai aussi résolu le klonk dans la transmission en changeant les quatre joints homocinétiques.

René 67 a écrit :Problème résolu, les deux ventilateurs fonctionnent bien ensemble et c'était simplement le fusible du deuxième qui était cramé, donc tout fonctionne normalement.

J'ai aussi résolu le klonk dans la transmission en changeant les quatre joints homocinétiques.

impec
pas trop galère a sortir les cv joint ?
moi j'en avais chier a l'extracteur

Ils sont sortis tout seul, j'ai enlevé les circlips et ils coulissaient "glissant juste". (H7g6) Si ça n'avait pas été le cas j'aurais utilisé ma presse "maison" de 20 tonnes.

impec alors

Oui, le plus long a presque été d'enlever toute cette me..e de Waxoil des empreintes 6 pans creux des vis de fixation des joints.

Je peux aussi dire que j'ai commencé le traitement antirouille de l'auto, j'ai carrément passé les arbres au tour pour leur enlever toute la rouille, puis antirouille et peinture époxy bi-composants.

le waxxoil
en plus les sableurs n'aime pas cette merde qui colle le sable

Oui, je ne comprends pas que les anglais en soient fans surtout que ça ne protège rien du tout, au contraire.

René 67 a écrit :Ils sont sortis tout seul, j'ai enlevé les circlips et ils coulissaient "glissant juste". (H7g6) Si ça n'avait pas été le cas j'aurais utilisé ma presse "maison" de 20 tonnes.

H7g6, ça fait longtemps que j'avais pas lu ça !!!

Je ne sais même pas si ça s'utilise toujours d'ailleurs ce système de tolérance avec des lettres et des chiffres.

c'était plutôt H7m6 pour ma part