Hello guys,
5ans après, petit déterrage de post que je viens de lire dans son entièreté (merci petit/Oli
) : je suis occupé à m'amuser à régler les envolées lyriques du moteur de ma Taimar qui - guess what? Aime monter en t°
DONC: j'ai vidangé 4x le circuit de refroidissement du Essex, car l'eau visible dans la colonne (flûte, j'ai oublié le terme exact) ressemblait plus à du Carpaccio qu'à une quelconque couleur de liquide de refroidissement.
Pour info:
- je possède le jouet depuis peu et après avoir roulé précautionneusement avec elle, je me suis aperçu que la t° du LR montait dangereusement.
- elle est équipée d'un radiateur supplémentaire fixé devant le radiateur (visiblement pas top comme emplacement) et commandé via bouton au tableau de bord.
Donc dans l'ordre:
- j'ai vidangé tout le circuit, en n'ayant d'autre choix que de défaire la grosse durite située sous le radiateur (point le plus bas) - celui-ci ne possédant pas de clapet de vidange.
- je pensais que l'eau sortant du radiateur serait vraiment "rouge/orangé type Carpaccio", visiblement elle l'était moins que celle qui sortait de la grosse durite raccordée sur la pompe à eau.
- bref, j'ai vidangé la 1ere fois et ai rempli le circuit avec de l'eau déminéralisée, fait tourner le moteur pendant 5 minutes, laissé refroidir le moteur 15 minutes et ensuite vidange du tout. Et cela 3x de plus car je voulais que cela soit le plus clean possible.
- mise à niveau avec un nouveau LR
- à ce propos, j'ai lu dans un article général traitant de la vidange du liquide de refroidissement, qu'il était conseillé d'en verser jusqu'à la moitié du VE. Ici j'ai lu qu'il ne fallait qu'un fond dans le VE. Donc quid?
Malgré tout, lors du test de roulage sans arsouiller, l'aiguille de la t° moteur est quand même montée à 100°.
J'ai directement activé le ventilo supplémentaire, et en plus ai fait fonctionner l'aération de l'habitacle à fond sur position "chaud".
Constat:
- la t° moteur se stabilisait entre 90 et 95°, je me répète sans arsouiller. C'était il y a 2 ou 3 jours, donc pas par temps caniculaire.
- si je coupais l'un ou l'autre élément, la t° moteur remontait après quelques minutes, toujours en roulant.
- après être rentré, j'ai vérifié le niveau de LR dans la colonne: celui-ci avait baissé de 4 à 5cm. J'ai donc fait l'appoint jusqu'au repère.
- le niveau du LR avait également baissé dans le VE, il ne restait qu'un fond évalué à +/- 2cm. J'imagine que c'est logique?
Bref, les rares fois où je roule avec la petiote, j'ai les yeux rivés sur le mano de t° moteur, donc pas vraiment zen.
Mes questions docteur:
- De ce que j'ai compris, le calorstat (ou thermomètre?) fonctionnerait car le chauffage de l'habitacle fonctionne en mode "chaud"...?
Donc ce ne serait pas un problème de cette pièce (ou me goure-je?)
- Le mieux ne serait-il pas de préventivement le changer? De mémoire Oli, tu m'avais expliqué qu'il doit se déclencher aux alentours des 74°, ou à plus de 80°? Sais plus, sorry
.
- Serait-ce un soucis avec la pompe à eau? Mais à partir du moment où le ventilo d'origine placé devant le moteur, se déclenche automatiquement, y a -t-il réellement un soucis de pompe à eau? Ou rien à voir?
- Visiblement, les joints de culasses n'ont pas l'air vieux, mais je remarque un suintement à certains endroits, donc je pense que le mieux serait de les déculasser afin de voir ce qu'il se passe, et de les changer , non?
- J'ai acheté la TVR avec un filtre K&N. A la base du carburant, je vois également une légère suintance d'huile. A démonter également lors du déculassage. Mais entre temps, est-ce grave doc?
Dans quel ordre dois-je réaliser les tests afin d'éliminer les éléments qui n'ont pas de problèmes?
Bon, j'ai bien noté qu'il serait opportun d'isoler les tubulures d'échappement dans la baie moteur , histoire de gagner quelques 5°, ainsi que de réaliser des écopes latérales dans les ailes avant (tout comme sur certaines 3000M), sans compter que je pense qu'il serait plus que conseillé de changer le radiateur actuel par un plus récent / sur-dimensionné et surtout, avec double ventilateurs montés entre le moteur et le rad...
Je voudrais vraiment pouvoir rapidement rouler en me concentrant sur le plaisir de conduire de cette Taimar et commencer à arsouiller sur les petites routes
.
Enfin - et sorry, mon post est vachement long - je voudrais m'acheter la revue technique parlant de ce 3.0 V6 Essex: j'imagine que je dois me baser sur une revue tech. parlant des Ford Capri Mk1? Ou autre modèle de Ford de ces années-là (1978)?
Déso si je pose des questions très certainement "basique" pour vous, mais je découvre le monde TVR.
Je posterai d'autres questions dans la section "M", car j'ai des pièces à trouver
(serrure & mécanisme de coffre, neiman, sièges, ...).
Allez zou, je pars faire un tour avec la ch'tiote
afin de voir ce qu'il se passe après avoir fait l'appoint du LR.
Merci d'avance pour vos éclaircissements, et again, sorry pour le roman.
Goldensteph
J'ignorais que K/N faisait des filtres en remplacement des Ford originaux....
!!!!
