TVR Car Club France

Moi c'est surtout l'arrière qui me gêne, vraiment too much

Un peu chargé, l'arrière, en effet (le diffuseur )
On reconnait la marque, mais on a plutôt repris l'agressivité de la Sagaris que la sobriété des Griff/Chim... c'est un choix.
A voir en vrai parce que je me suis souvent surpris à adorer en vrai ce qui m'inspirait peu en photo (dernier exemple : l'Alpine).

Vu que l'on doutait parfois que le projet parvienne à ce stade-là, c'est pas si mal d'en arriver à ce point même s'il reste du boulot pour le reste jusqu'à la commercialisation.

On reconnaît effectivement de la T350 dans l'arrière et la chute du pavillon: pas mal pour moi.
L'avant est assez convenu, même si le dessin des feux a une certaine personnalité.
L'encoche verticale sur l'aile avant fait un poil artificiel, même si c'est une allusion évidente aux TVR des 90s' et 2000.

Ce style alors? Des goûts et des couleurs, hein...
De toute façon on peut dire que les nouveaux modèles de chez TVR étaient toujours sacrément différents de leurs prédécesseurs et devaient forcément déplaire à certains "habitués": des premières Griffith aux S, des S aux M, des M aux Griffith/Chimaera/Cerbera, de celles-ci aux Tuscan, etc.

Reste à voir l'intérieur, à la voir évoluer sur route, à connaître le tarif (et les lieux de commercialisation...).

idem pour moi, cfr. le poste d'Antoine TVR Griffith.....c'est un grand bof de déception , pour résumer, je trouve que le design manque de cohérence, un peu de ci et de ça, pour tenter d'être consensuel, pas de prise de risque, pas de réelle prise de parti stylistique, ..... je n'échange pas la nouvelle contre mes deux anciennes pour parodier une marque de lessive bien connue....

Finalement je trouve que cette Griffith est bien la descendante de la Sagaris: il y a une certaine logique stylistique.

Il est clair qu'ils n'allaient pas prendre le risque d'un style à la Tamora (désolé pour les aficionados! ) pour espérer en vendre.

Et puis quasiment 14 ans entre la sortie de la Sagaris et celle-ci: une éternité en termes de technologie, de conception aérodynamique et de tenue de route.
Ne pas oublier qu'il fallait installer une auto de 500 cv, dans un monde de supercars (je ne parle même pas des hypercars) qui pullulent, conçues par des sociétés aux reins techniques et financiers autrement plus costauds que chez TVR, même avec Gordon Murray, et bien établies sur le marché en plus.
Une jolie petite caisse simple qui pourrait jouer trop facilement les valseuses, je crois que ce serait voué à l'échec en 2018, même en Angleterre.

La nouvelle Griffith sera présente au salon de Francfort:


Je serai curieux de voir s'ils en causent aux émissions TV du weekend à venir; au niveau grande diffusion et amorce d'un succès (même d'estime), ce serait un bon début.

gilles37 a écrit :Au moins pour une griffith elle n'a pas le "cul plat" pour le moins !!

Non... plissé !

René 67 a écrit :J'espère que je ne représente pas la majorité parce que sinon elle ne risque pas de battre des records de ventes.

Ils n'ont pas non plus besoin d'en vendre des milliers, ce n'est pas Ford ou Citroën ;)

Pour moi (comme dit dans l'autre sujet) elle représente une évolution de son arrière grand mère (Griffith année 60) avec du modernisme. Cela laisse penser qu'il y aura des modèles plus courageux tels que les T350 et Sagaris mk2 ou Tuscan mk3. Peut être une chimaera mk2 aussi ? Toutes avec des touches de style de leurs ancêtres mais contemporaines aussi.