TVR Car Club France

petit-a-petit a écrit : ↑19 mars 2020 13:33 Pas mal, mais sur la T350t chez moi, c'est du 330 qui a été homologué devant...

Waouh , effectivement ces plus gros! mais à l'arriere tu as quoi comme dimension?

Moi j'ai du 240 mm ventilé sur l'avant et du 253 mm non ventilé sur l'arriere, généralement 3 tours de Lohéac et les disques avant commencent à bleuire gentiment, rien de grave mais Lohéac n'est pas non plus magnycours .

A voir mais je pense que passer de 240 à 285mm sur l'avant reste dans le raisonnable sur route sans pour autant trop déséquilibrer le système complet entre l'avant et l'arriere (a date l'arriere freine un poil trop sur freinage très appuyé)

Je me trompe peut être .

Je n'ai pas regardé pour l'arrière, mais Marc m'avait dit à l'époque que c'était un montage pour Sagaris, après vu le peu de poids sur le train arrière c'est inutile d'y mettre des trop gros freins...

Je n'ai pas d'éléments de comparaison, mais avec mes 304 mm à l'avant et les "origine" à l'arrière, le freinage est vraiment top sur circuit

papa125 a écrit : ↑20 mars 2020 18:58 Je n'ai pas d'éléments de comparaison, mais avec mes 304 mm à l'avant et les "origine" à l'arrière, le freinage est vraiment top sur circuit

Tu m'étonnes
304 à l'avant mais à l'arrière tu dois être en 273 mm ventilé.
Avec les 285 mm sur l'avant et les 253 mm sur l'arrière je reste dans les mêmes proportions . Sûrement avec un poil moins d'endurance sur circuit mais je n'en fait pas beaucoup non plus.

Ah oui Spirou tu as les petits disques des premières Chimaera, sur la mienne c'est du 260 à l'avant, comme sur les Griffith, ça a changé en 96.

C'est ça Zeb. En mode ballade ça le fait bien. En mode ballade dynamique et descente de col je pense que ça peu devenir un poil tendu.

Disque plus grand, durite avia, etrier 4 pistons et plaquette ferodo DS2500, ça devrai le faire.
J'ai lu de très bon retour sur pistonheads.

Bon quand je pense que l'on est confiné et que ma chim se trouve dans son box à 2km de chez moi....ça me fou les boules... même si pour le moment je télétravail, j'aurai pu avancer sur 2 ou 3 trucs en cours.

_Zeb_ a écrit : ↑20 mars 2020 20:44 Ah oui Spirou tu as les petits disques des premières Chimaera, sur la mienne c'est du 260 à l'avant, comme sur les Griffith, ça a changé en 96.

Oui, en plus ce sont des disques ventilés à l'arrière.

J'ai une question: quand on change les étriers d'origine par des 4 pistons, la dimension du maître cylindre n'a t-elle pas besoin d'être changée, car il y a plus de liquide qui doivent pousser sur les plaquettes non?

De ce que j'ai compris dans mes recherches, il peut y avoir un léger allongement de la course à la pédale selon ce que l'on met (surtout lorsque l'on met du très gros etrier avec de trop gros pistons).
Après, etrier 4 pistons ne veut pas forcément dire que la section totale des pistons est beaucoup plus grande que la section du piston unique.
Le premier apport est déjà d'avoir une force d'appui plus homogène sur les plaquettes et du coup d'avoir des plaquettes dont la surface de frottement est plus importante.
Sur ce fournisseur, il est possible de choisir entre 8 tailles de pistons lorsque l'on veut se faire son propre système de freinage.

Ici le kit que j'ai commandé est fait pour la chimaera et de ce que j'ai pu lire sur pistonheads ça fonctionne bien sans trop déséquilibrer Avant et Arrière.
Ils présentent aussi l'avantage de disposer de caches poussière sur les pistons ce qui les rends compatible avec un usage route, ballade et hivernage sans risque de grippage...

Wait en see

Merci Didier de ses précisions. J'avais effectivement entendu qu'il fallait changer le maître cylindre, mais comme tu dis seulement dans des cas "extrêmes" avec gros étriers/pistons.
C'est ça que tu as pris? https://www.hispecmotorsport.co.uk/285billet.html
Tu as déjà commandé, pas de souci de livraison?
Je me tâte de le faire, car je trouve ça léger d'origine, même en 260 mm.

Hello François,

Oui c'est bien le kit que j'ai pris.
J'ai finalement passé commande mi mars pour profiter d'une livre plutôt basse (1,05 euros) .
Le kit est fabriqué à la demande et il faut compter 28 jours.
Pour la livraison je te dirais ça , je viens de recevoir un mail du transporteur comme quoi le paquet est partis ce soir ...

Avec plaisir, j'attends ton retour sur la qualité du matos!

Bon eh bien le kit est at home .

De visue joli matos et belle finitions.
Hâte de pouvoir le mettre en place d'ici quelques semaines

Bonjour....Une chose est certaine, c'est que le disque rainuré sur circuit est largement supérieur au disque percé, l'auto nettoyage des plaquettes réduisant considérablement l'effet de glaçage. À voir l'efficacité de ce bel étrier. J'avais monté ce type de disque en AP sur ma Griffith en 305mm avec pinces avant et arriére AP Racing également et répartiteur, c'était impressionnant et totalement indestructible au fil des tours.

Ah oui avec du 305 mm sur l'avant ça doit arrêter !

Je suis resté sur un upgrade en 285 mm parce que je ne touche pas aux dimensions de l'arrière donc je reste en 253mm non ventilé sur arrière ( sinon il faut aussi que je change etrier et support.)

Pour mon usage cela devrait suffire. L'arrière sera passé en 253mm non ventilé mais rainuré et plaquettes ds2500 aussi.

Vu que j'aurai normalement plus de puissance de freinage sur l'avant, je devrais moins solliciter les arrieres (il m'arrivaient de les bloquer sur gros freinage circuit suite délestage )