TVR Car Club France

nekhbet a écrit :Je pense que la version a mettre dans la boite à air d'origine est suceptible de mieux tenir dans le temps vu qu'elle est a l'abri,
après si tu as un manchon qui va chercher l'air à l'avant idem c'est plus performant qu'un filtre qui prend l'air en direct sur le dessus des carbus.
Le filtre rectangulaire est beau a voir, mais je pense moins performant que le filtre pour boite à air d'origine, après faut voir le diametre d'aspiration si il diffère.

merci pour cet avis.

les anglais parlent souvent de cette "restrictive airbox" pour appuyer le fait de mettre un filtre à air sur le carbu, sans protections.
mais j'ai l'impression que ça va pomper + d'air chaud qu'autre chose. ceci dit, le temps que l'air parcours tout ce chemin, du manchon à cette boite montée sur le carbu, ça a eu le temps de se réchauffer aussi ?

Je me dis que le terme "restrictive" ressemble plus à un problème de débit que de température.

paco a écrit :Je me dis que le terme "restrictive" ressemble plus à un problème de débit que de température.

Il y aura les 2, échange thermique et aussi perte de charge

Lorsque j'ai acheté ma Taimar, j'avais un filtre type KN. Après m'être retrouvé en panne dans les bouchons à l'heure de sortie des bureaux en Angleterre, puis au contrôle du ferry, puis après seulement 1 tour de circuit au Mans classic 2010, j'ai viré cette m...e pour reprendre une boite à air d'origine. Depuis plus aucun soucis, et dans les bouchons même plus peur!
Avec le KN lorsque je touchais le dessus du filtre, je ne pouvais pas y laissé mes mains tellement c'était brûlant, aujourd'hui je peux le faire sans problème.

La c'est clair

bon, je vais garder le systeme d'origine !

Mais si j'ai bien compris k&n fait un filtre de remplacement pour la boite d'origine.

paco a écrit :Mais si j'ai bien compris k&n fait un filtre de remplacement pour la boite d'origine.

Oui et il faut le nettoyer tous les ans, par contre il a une durée de vie plus importante

c'est ce que j'ai actuellement

Il s agit en general de filtre en coton nettoyable qu il faut legerement huiler apres le lavage au savon.
Jen ai un depuis 4 an sur ma bmw et il bouge pas tant qu on en prend soin. En general je le nettoie 3-4 fois par an (4000 k2m de circuit par an en moyenne)

yann6991 a écrit :Lorsque j'ai acheté ma Taimar, j'avais un filtre type KN. Après m'être retrouvé en panne dans les bouchons à l'heure de sortie des bureaux en Angleterre, puis au contrôle du ferry, puis après seulement 1 tour de circuit au Mans classic 2010, j'ai viré cette m...e pour reprendre une boite à air d'origine. Depuis plus aucun soucis, et dans les bouchons même plus peur!
Avec le KN lorsque je touchais le dessus du filtre, je ne pouvais pas y laissé mes mains tellement c'était brûlant, aujourd'hui je peux le faire sans problème.

Salut à tous,
je ne comprend pas ce que tu explique, il doit il y avoir autre chose, parce que les filtre K/N permettent effectivement une meilleur respiration du moteur,et que la marmite d'origine est très restrictive en matière de débit, elle étouffe littéralement le moteur, donc....tes pannes ne viennent pas du filtre à air, mais me semble plutôt correspondre à du vapor lock classique, vu la faible aération sous le capot d'une M, c'est normal par forte chaleur, et ça t'arrivera encore.
La température du filtre quand tu y pose la main ne veut rien dire, la marmite étant beaucoup plus grande et avec moins de contact avec le moteur que le boitier K/N c'est normal qu'elle soit moins chaude, rien a voir avec la t° de l'air à l'admission!

Pour les problèmes de coupure moteur c'est certain c'est du vapor lock j'ai eu le soucis le jour ou je suis ramené la voiture.
Il faut apporter de l'air frais au carbu sinon ca se reproduira. La boite d'origine est restrictive tant que cela?
Pour ma part je suis en boite d'origine avec filtre k&n de remplacement et manchon qui va chercher l'air frais à l'avant de la voiture et ca se passe plutot bien.

Le seul avantage du K/N est de justement se passer de la boite à fromage parce qu'il est lavable, sans boite, le débit d'air est supérieur à un filtre papier normal, si tu laisse la boite, comme la surface d'échange relative par rapport au filtre standard est moindre, tu étouffe encore plus le moteur, et le fitre K/N n'a plus de raison d'être... et tu a dépensé beaucoup d'argent pour rien.
C'est ou le K/N sans rien ou la boite et un filtre Ford standard !
si tu connait un centre de réglage carbu qui peut mesurer les gaz imbrûlés fais l'essai, (garage La Croix Blanche, Bastogne, Belgique, c'est un spécialiste des carbus Weber....et le technicien s'appelle Mr Weber, ça ne s'invente pas! )

mais rassure toi, ça marche aussi avec le filtre à air standard, la seul différence est une meilleur prise de régime, le gain de puissance est non significatif!

paco a écrit :Mais si j'ai bien compris k&n fait un filtre de remplacement pour la boite d'origine.

non! le filtre K/N remplace la boite d'origine

cfr.ma photo page 4 de ce poste

Tout dépend le filtre k&n que tu utilises, celui que j ai est un modèle pour boîte à air d origine.
Je suis d accord avec toi qu un filtre sans boîte à un meilleur rendement, cependant à l usage on a de plus gros risque de vapor lock avec un filtre sans boîte car l apport d air frais est plus compliqué sur une Tvr.
Pour le moment je n ai pas testé de filtre direct sur la Tvr donc je ne peux pas en parler par contre un filtre k&n dans la boite d origine ça je connais et ça marche pas mal.