TVR Car Club France

bonjour à tous,

et quels sont les ponts autobloquants, qui gardent les valeurs d'origine ou presque, qui se montent plug in play (ou presque) ?

merci

d'après ce que j'ai lu, certaines Turbos ont un autobloquant mais pas toutes!!
sur les M séries à moteur 6 cylindres, les premières ont le diff de Tr6 et dernières un Salisbury de Jag, on doit pouvoir trouver un pont de Jag qui se monte sans trop de problème avec un autobloquant, mais comme il est prévu pour une caisse de 2 tonnes ou presque et que la M fait moitié moins il y a sans doute des réglages à faire??
peut être voir chez quaife qui vend un Lsd pour Tr6
http://www.quaife.co.uk/shop/search/res ... xonomy:442

Pour les différentiels Salisbury 4HU Jaguar, la première série M à avoir reçu ce différentiel a le numéro de châssis 3919FM. Par la suite quelques série M ont encore reçu un différentiel TR6 et à partir du numéro de châssis 3955FM toutes les séries M sont équipé avec le différentiel Salisbury 4HU

on peut aussi ajouter un kit autobloquant dans un différentiel existant!
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... ductId=260

petit-a-petit a écrit :on peut aussi ajouter un kit autobloquant dans un différentiel existant!
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... ductId=260

Pas mal, mais... Out of stock!

Ma 3000s a le châssis 4750 FM et effectivement, elle a le Salisbury des Jaguar de l'époque.

3000M , chassis 4318FM, pont Salisbury aussi
mais attention, je pense que l'emballage diffère de celui des jaguars pour cause de freins accolés au différentiel sur ces dernières?! à confirmer!

petit-a-petit a écrit :3000M , chassis 4318FM, pont Salisbury aussi
mais attention, je pense que l'emballage diffère de celui des jaguars pour cause de freins accolés au différentiel sur ces dernières?! à confirmer!

Certainement s'était une pratique courante chez TVR de refaire les carters de différentiel

bonsoir

est-ce que le differentiel salisbury/Jaguar est un autobloquant ou pas ?

question bete mais qui pourra peut-etre interesser beaucoup de monde ...

merci

Pour ce que je sais, le salisbury 4HU monté sur les jags avait parfois le glissement limité en standard, d'autres fois en option, ce n'était pas systématique (simple is not british) ! Pour ce que je sens à la conduite sur ma 3000s (dont je n'ai jamais ouvert le pont), je doute que ce soit présent sur les salisbury monté par TVR sur les M... En outre, sur les Jags il n'y a eu que la première génération IRS qui avait les disques inboard.

D'après ce que j'ai lu, certaine Turbo aurait un autobloquant, peut être d'autres Taimar ou M??
Avec Tvr, on ne sais jamais
pour savoir si la voiture a un autobloquant, j'ai trouvé cette méthode sur un forum BM, faudrait que je regarde si ça marche avec la Chim?

"tu lève les deux roues AR de ton auto, tu met au point mort, tu tourne une roue a la main, si l autre tourne en même tps c est un totobloc, si elle tourne dans le sens oppose c est un " classique

ou alors tu met une roue dans l'herbe, l'autre sur le goudron, tu burn et si il y a que la roue dans l'herbe qui burn tu en a pas, si il y a les deux tu en a un"

En effet un différentiel avec un autobloquant fonctionne comme tu le décris britmk4.
Le problème c'est le système qui est utilisé pour faire autobloquant qui peut s'user dans le temps (glissement limité). J'ai bien peur que sur les série M ça soit un autobloquant à glissement limité. Il existe d'autres système comme le Torsen : http://evil.oob.free.fr/S2000/TORSEN.pdf

Le différentiel "classique" comme tu dis (on dit plutôt "ouvert") fonctionne sur un principe très simple : La somme des demi vitesse de rotation des arbres de transmission vers les roues est égale à la vitesse de rotation de l'arbre de transmission en sortie de boîte, au rapport près du pont. Si je bloque l'arbre de transmission en sortie de boîte alors si je tourne une roue, l'autre tournera à la même vitesse mais dans l'autre sens

franchement des ponts de BM j'en ai eu pas mal, des ordinaires et des AB, montés sur des autos ou déposés, j'ai essayé cette méthode et je n'y suis jamais arrivé. J'étais vraiment sûr d'être face à un AB qu'en l'ouvrant

petit up,

qu'est-ce qui est le plus efficace selon vous:

un filtre K/N en gardant le systeme d'origine
http://www.burtonpower.com/parts-by-cat ... -2640.html

ou bien

un filtre K/N qui se monte à la place du systeme d'origine:
http://www.burtonpower.com/kn56-9075.html


merci

Helas, mes connaissances mécaniques se limites à ceci ,...."Si le 2e filtre KN n'est pas plus efficace, il est + beau".
Par contre les pros du forum, vont surement te faire une réponse + utile.

ALAIN

Je pense que la version a mettre dans la boite à air d'origine est suceptible de mieux tenir dans le temps vu qu'elle est a l'abri,
après si tu as un manchon qui va chercher l'air à l'avant idem c'est plus performant qu'un filtre qui prend l'air en direct sur le dessus des carbus.
Le filtre rectangulaire est beau a voir, mais je pense moins performant que le filtre pour boite à air d'origine, après faut voir le diametre d'aspiration si il diffère.