TVR Car Club France

urraco62 a écrit :

Thunderbolt a écrit :Dans l'article sur la Pantera d'Auto-Retro, il y a une photo du superbe tableau de bord, en version revêtement cuir, si ça peut t'inspirer dans le cadre d'une rénovation classieuse. C'est en tout très seyant, voire luxueux.

c'est cette photo du tableau de bord ???????

Non, le cuir est de couleur crème, du coup c'est nettement plus chaleureux.
J'ai envoyé le scan en MP à René.

C'est la deuxième version du tableau de bord, moi j'ai la première:

Je l'ai ressortie ce matin, histoire de faire quelques photos à l'extérieur








Ça c'est du moteur en fonte, môssieur, le bloc, les culasses et même le collecteur d'admission qui est en fonte !!!!!!



Je ne sais pas combien il pèse mais ça doit être quelque chose

J'ai trouvé des repères de fonderie sur les culasses qui confirme ce que je pensais, malheureusement il s'agit bien du modèle US dépollué de 267 cv SAE.... Donc il va falloir s'en occuper si je veux que l'être soit à la hauteur du paraître.

J'ai ré inspecté le dessous et je n'ai toujours rien trouvé de grave au niveau corrosion, elle est même très saine et lorsqu'on gratte le Blackson, on trouve de la tôle bien saine. Je ne serai pleinement rassuré que lorsque j'aurai tout décapé, mais je ne suis pas très inquiet.

Et pour finir, quelques secondes de son au ralenti:

Quand même, ça a de la gueule!!

On est loin des courbes graciles des TVR (même des Wedge ): on dirait des poids plume face à un poids lourd style M.Tyson!

Personnellement j'aime aussi beaucoup.

Ah ça, il est vrai qu'on est loin du "light is right"

Au moins la ligne d'échappement à l'air neuve....
Tu as tout l'accastillage manquant (phares et autre)?

Les silencieux sont en bon état et les collecteurs, je ne sais pas mais ce ne sont pas les plus performants, ce ne sont pas de vrais quatre en un comme sur les premiers modèles ou par la suite les GTS.

Oui, j'ai tous les feux, clignots, phares, etc, ils ont été démontés parce que le propriétaire avait préparé la voiture pour l'emmener chez le carrossier avant de décider de la vendre en l'état, enfin c'est ce qu'il m'a dit, parce qu'il m'a dit beaucoup de choses......

Vas-tu la remonter telle qu'elle plaise aux puristes ou comme il te plait ?

Ben je ne sais pas encore.

D'après ce qu'on m'a dit, il n'y a pas trop de puristes parmi les acheteurs potentiels de Pantera et ce un peu pour la même raison que pour les TVR, il y avait quand même quelques trucs qui ne fonctionnaient pas très bien d'origine et qu'il est bien vu d'améliorer.

De plus les américains sont un peu les rois du moteur amélioré, on trouve tout un tas de pièces pas chères qui permettent de passer à 400 cv très facilement et si on augmente un peu le budget il n'est pas si difficile de taquiner les 500 en augmentant la cylindrée jusqu'à presque 7 litres, d'où gros freins, grosses roues, etc....
On est donc loin du porschiste qui hurle si une rondelle n'a pas été achetée chez Porsche, mais d'un autre coté le collectionneur reste un collectionneur et le "d'origine" reste quand même assez prisé.

Je vais continuer à me renseigner auprès des panteristes expérimentés et je me déciderai plus tard. Il y a quand même un truc de certain c'est que je ne vais pas me contenter de 266 cv SAE optimistes qui plus est.

René 67 a écrit :On est donc loin du porschiste qui hurle si une rondelle n'a pas été achetée chez Porsche, mais d'un autre coté le collectionneur reste un collectionneur et le "d'origine" reste quand même assez prisé.

Il y a des LandRover-istes qui sont pareils, on les appelle les "rivet counters" outre-manche

Quand on dit "moteur juste dans le dos", ce n'est pas une image:




avec la tôle de protection:




On pourrait presque croire que De Tomaso fabriquait ses moteurs

Excellent, en tous cas c'est pratique pour changer les courroies. Et puis si tu as trop chaud, hop un ventilateur sur la poulie

Autant le moteur de la Cerbera est très reculé, les concepteurs de la tienne ont du essayer de l'avancer le plus possible pour la répartition des masses.

frog a écrit :Autant le moteur de la Cerbera est très reculé, les concepteurs de la tienne ont du essayer de l'avancer le plus possible pour la répartition des masses.

Oui, il y avait le soucis du centrage des masses et puis je pense aussi qu'ils voulaient faire travailler les arbres de roues le plus en ligne possible, ce sont encore de bon vieux vrais gros cardant à croisillons qui n'aiment pas bien les angles trop importants:

rene une idée du poids de ce v8 fonte par rapport à notre v8 alu buick?
sinon l accessibilite a l'air bien meilleure que sur nos tvr.
un v8 central longitudinal c'était finalement rare à l epoque ... je ne vois d ailleurs pas d'autres exemple dans la production de serie passée ou actuelle. les v8 italiens sont tous transversaux peut etre les ford gt40.