TVR Car Club France

Je souhaiterais que tes estimations de prix soient bonnes mais malheureusement elles me semblent optimistes, outre le fait qu'elles sont très difficilement trouvables en France, je doute fort qu'une 500 en très bon état se trouve à moins de 30 000€. Regarde les prix demandés sur le forum pour les dernières Chimaera qui ne sont pourtant pas des 500.

25 000€ correspondent plutôt aux prix en Angleterre sans compter tous les surcoûts que tu mentionnes.

Une 500 à restaurer pour 10 000 €, je prends tout de suite.

D'autres avis?

si j'étais plus "couillu", j'aurais acheté ma griffith en Angleterre (racing green, Str8six, Fernhurst) et je l'aurais fait immatriculer par Univers motors qui semble pouvoir BIEN le faire
A l'époque je ne les connaissais pas.

j'ai donc payé plein pot une Griff 500se qui me satisfait. Mais contrairement à toi René, je ne suis pas du tout attiré par la mécanique !

bonne recherche néanmoins.

René 67 a écrit :Je souhaiterais que tes estimations de prix soient bonnes mais malheureusement elles me semblent optimistes, outre le fait qu'elles sont très difficilement trouvables en France, je doute fort qu'une 500 en très bon état se trouve à moins de 30 000€. Regarde les prix demandés sur le forum pour les dernières Chimaera qui ne sont pourtant pas des 500.

25 000€ correspondent plutôt aux prix en Angleterre sans compter tous les surcoûts que tu mentionnes.

Une 500 à restaurer pour 10 000 €, je prends tout de suite.

D'autres avis?

Mon impression perso est que,
raisonnablement vu les tarifs, 40K€ pour une Griff 500 Française importée, châssis ok,semble une bonne base +/-10K selon l'état carrosserie et sellerie..
et 15K à 20K pour une Chim 500 dont le châssis est à reprendre mais la carrosserie et la sellerie est en bon état me semble une bonne fourchette...
Un nouveau châssis vaut selon les modèles et l'origine 3K à 4K€, sans la MO...
par exemple ici:
http://www.rtracing.co.uk/content/tvr-c ... ation.html

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et celle-ci est pas mal...
http://www.pistonheads.com/classifieds/ ... ne/4330405

Dans ces conditions l'anglaise et la néerlandaise ci-dessus seraient à peu près dans les prix après une bonne négo, ce qui doit être possible vu qu'elles sont à vendre depuis longtemps et si on vient avec une valise de billets à la main.
Même si le châssis est à remplacer complètement avec 6000€ plus la main d'oeuvre on doit s'en sortir sauf que moi la main d'oeuvre ne me coûte rien et que ça fait à la sortie une Chime 500 avec un châssis nickel pour 21/22 000€ en RHD et non immatriculée, nous sommes d'accord. Si le châssis est juste à reprendre mais pas à changer ça peut même devenir une bonne affaire.

A voir, donc !

rebonjour pour corroborer ma fourchette de prix pour une chim 500 en rhd ce jour sur pistonheads= vehicules vendus en uk par des specialistes souvent avec garantie ou chassis restaurè
chimaera 500 de 2000-31000 milles 2 ans de garantie=19995livres chez fernhurst
chimaera 500 1998 55000 milles idem =22995 livres idem
chimaera500 199852000milles 17950 livres
chimaera500 1999 60000milles 15999 livres
chimaera500 1998 44000 milles 1995 livres
chimaera500 1999 55000milles chassis+ outriggers changès 20995 livres
chimaera500 1998 46000milles 17995 livres


meme avec le change et les contraintes on est loin des 40000 euros d'autre part entre les prix affichès en françe et le prix reellement payè il y a parfois une differençe non negligable, en engleterre avec un garage et une garantie c'est un peu moins negoçiable perso j'avais quand meme obtenu en plus de toutes les pieces ( voir posts preçedents )volant bois batterie neuve et pneus neufs

J'avais vu la mauve mais j'avoue que la couleur, ben, c'est pas ça et puis Madame a une très nette préférence pour les bleues....

Il y a celle-la vendue par un pro mais les photos du châssis grossièrement repeint au pinceau n'inspirent pas vraiment confiance et ils en veulent 28 000 € quand même.
http://www.pistonheads.com/classifieds/ ... 00/3843885

Sinon, les moteurs "serpentine" sont vraiment mieux que les autres les courroies mises à part? Il me semble avoir lu une histoire de pompe à huile différente mais je ne retrouve plus où.

suite; dans le post precedent j'ai nottè les voitures qui me semblaient le plus digne d'interret mais il y en a pas mal d'autres peut etre interressantes apres il faut controler si les numeros de chassis qui permettent l'immatriculation en françe ! pour ma part si je devais reiterer l'aventure j'acheterais une 500 de 1996/1998 (plus façile à immatriculer)pour environ20000 livres avec un ou deux ans de garantie chez raçing green ou fernurst eventuellement tony gilbert(un peu moins chere)
je suis aussi en retraite ,tres bien equipè et assez bon mecaniçien mais pour l'avoir fait, bidouiller sur une chim et refaire un chassis avec toutes les bonnes surprises inerantes à la construction british merçi beaucoup j'ai donnè et redonnè je prefere payè un peu plus chere une chim garantie et limiter le bricolage incontournable avec ce type de voiture

derniere suite; si vous faites un virement par votre banque le cour de la livre n'est pas le meme que celui du billet! mais vous le savez surement! ça vous coutera un peu moins chere ! si votre banquier est normalement habituè au transactions commerçiales internationales l 'operation ne pose aucun probleme pas plus que le quitus fiscal cordialement

Avis intéressant, c'est vraiment si pénible que ça de bosser sur une Chim', il est vrai que mon expérience des anglaises se résume à ma Westfield où tout est simple et facilement accessible. Autrement j'ai plutôt travaillé sur des allemandes et je suppose que ça n'a rien à voir.

Après, une garantie en Angleterre n'est-elle pas intéressante que pour les gros pépins? Je me vois mal retourner là-bas pour un problème électrique à 2 ou 300 €, ou même à 1500 ou 2000, ça ne paierait pas le voyage et le séjour sur place.

Autre question, une fois sur un pont on a une relativement bonne vue de tout le châssis ou bien ça ne garantit pas contre les mauvaises surprises? Je suppose que les parties supérieures non visibles sont moins vulnérables parce que moins exposées à l'eau, ou je me trompe?

sur google image tape chassis tvr rust
ça te donne une idée de la ou il faut regarder

L'anglaise à 17 000€ est vendue, elle est encore sur pistonhead mais sur le site du vendeur elle est "sold".

concernant le travail sur une chim question accessibilitè c'est pas pire que sur une lamborgini mais c'est moins sympa que sur une tr6 une lotus seven ou un tracteur....... apres avoir bien jurè sur le sens pratique des british et s'etre ecrabouillé les doigts dans des recoins improbables on s'y fait..... regle absolue bien entendu avoir tous les outils en pouces et si ça fonctionne ne toucher à rien !quand au chassis s'il est simplement rouillè c'est peut etre pas necessaire de tout mettre par terre! gratter et traitter, faire aussi tres attention aux outriggers(triangles inferieurs) souvent perçès à l'interieur, voir aussi les rotules, et silent blocs! il faut savoir que vu les conditions"mediterranennes " du pays l'hiver les british sablent comme des malades, l'air salin fait le reste et comme tvr n'etait pas reputè pour le traitement(s'il n'a jamais existè) de ses chassis........ mais hors provenançe californie une type e une healey ou une mg ne sont pas trop bien loti non plus mais leur chassis n'est pas en tubes relativement leger pour le reste si l'entretien a ete rigoureux la mecanique est tres solide,j'ai fait plus de 250000kms avec des v8 rover sur des p6 , il faut seulement faire les vidanges tres regulierement si non les poussoirs hydrauliques ne resistent pas, ça continu à fonctionner mais le moteur est de plus en plus mou/mou! la boite borg est bien meilleur que la rover, pour le pont je met une huile de competition pour bmw conseillèe par marc minne! pour le reste comme je ne suis pas encore tombè en panne je ne peux pas dire!! je suis plutot soigneux, l'auto dort au chaud, a sa batterie en charge permanente ,et je ne l'utilise pas comme une brute voila voila

René 67 a écrit :Avis intéressant, c'est vraiment si pénible que ça de bosser sur une Chim', il est vrai que mon expérience des anglaises se résume à ma Westfield où tout est simple et facilement accessible. Autrement j'ai plutôt travaillé sur des allemandes et je suppose que ça n'a rien à voir.

(...)


Autre question, une fois sur un pont on a une relativement bonne vue de tout le châssis ou bien ça ne garantit pas contre les mauvaises surprises? Je suppose que les parties supérieures non visibles sont moins vulnérables parce que moins exposées à l'eau, ou je me trompe?

Les Chimaera ne sont effectivement pas vraiment réputées pour leur accessibilité... et je le confirme depuis 2 semaines, même si je ne suis pas mécano dans l'âme!

Un pont devrait te donner une idée assez complète à défaut d'être exhaustive, surtout si "on" a badigeonné les parties visibles de cache-misère. Mais il y a aussi une question de confiance, comme toujours.


Sinon pour répondre à l'une de tes questions nettement plus haut, l'essayeur de la revue Le Moniteur Automobile de 1995 précisait que sur la Chimaera la direction assistée apportait un surcroît de précision, notamment autour du point milieu, tout en conservant de bonnes sensations. J'ai pu le vérifier pour les deux choses.
Par ailleurs je n'ai pas lu beaucoup de littérature sur une faiblesse chronique et répétée de cette option-là... en tout cas pas plus que le reste!

René 67 a écrit :J'avais vu la mauve mais j'avoue que la couleur, ben, c'est pas ça et puis Madame a une très nette préférence pour les bleues....

Il y a celle-la vendue par un pro mais les photos du châssis grossièrement repeint au pinceau n'inspirent pas vraiment confiance et ils en veulent 28 000 € quand même.
http://www.pistonheads.com/classifieds/ ... 00/3843885

Sinon, les moteurs "serpentine" sont vraiment mieux que les autres les courroies mises à part? Il me semble avoir lu une histoire de pompe à huile différente mais je ne retrouve plus où.

Je ne serais pas aussi négatif, la peinture est un peu brouillon je l'admet, mais au moins elle a le mérite d'avoir été faite, contrairement à beaucoup qui sont laissées en l'état et ne tiennent plus que par la boue et l'effet du saint esprit...
Seul les outriggers sont vraiment des points faibles, le backbone (squelette central) le véritable élément de rigidité, lui n'est pas exposé, donc les point fragiles sont bien visibles et accessibles sur un pont ou avec un simple miroir...sans démonter..les triangles de suspension sont souvent corrodés et peuvent justifier un démontage sablage de propreté...tout le reste roulements, rotules, silent blocs, etc..sont des pièces d'usure...
Sur cette bleue en plus l'intérieur carpettes et sellerie ont presque certainement été refaits vu l'excellent état!

Tu as peut-être raison mais ça donne l'impression d'avoir été repeint sur la rouille, d'un autre coté c'est un pro et il met ces photos pour rendre l'auto attirante, il faudrait la voir.

J'ai vu des photos avec aussi des tubes du backbone complètement bouffés, je ne sais pas si c'était des châssis de Griffith/Chimaera ou plus anciens mais c'est impressionnant.