TVR Car Club France

LR78 a écrit :Serpentine ou pas ?

Si la pré-serpentine est dite + puissante ( a vérifier au banc?) ce n'est pas une question de moteur (car la totalité des pièces sont communes) mais de catalysation. La gestion catalysée est "bridée" par les sonde lambda afin de moins polluer.... je dirais que le moteur est peut être plus "péchu" en non catalysé car il peut être mieux gavé sur les montées en régime sans risque d'endommager le catalyseur. Ces blocs pré-serpentine sont des 3.9 l identiques au range rover/discovery de 1989 à 1994.

Les serpentines ont l'avantage d'avoir une pompe a huile entrainée directement par la villebrequin (et non via l'Acc qui entraine l'allumeur qui lui même entraine la pompe a huile) avec un débit et pression plus important. L'usure de cette nouvelle pompe est moindre que l'ancienne et n'implique pas le remplacement du carter de distribution (usure de l'alu au niveau du plan des pignons de l'ancien système). La pompe des serpentines a aussi l'avantage de s'auto (ré)amorcer (contrairement au modèle précédent) ce qui limite la durée des dégaugages s'il y en a. Les blocs moteurs (et vilo) des serpentines font parties de la génération 4.0 litre des Land Rover (différences minimes de fonderies dont les réservations des futurs bloc "cross bolted").

britmk4 a écrit :Infrastructure, soubassement : contrôle impossible
curieux?
le chassis est peut être protégé par de la cire ou le controleur n'a pas trouvé le N° chassis?

Nico56 a écrit :vu nos échanges, j'ai été déçu de voir qu'en douce il l'a mise sur lbc...

LR78 a écrit :

britmk4 a écrit :Infrastructure, soubassement : contrôle impossible
curieux?
le chassis est peut être protégé par de la cire ou le controleur n'a pas trouvé le N° chassis?

Il suffit que le chassis ait été repeind ou traité avec un produit épais (cire, blackson...) pour que cette mention soit portée au CT.... Le controleur ne prend pas de risque, le problème reste entier : corrodé ou non?

A la limite je préfère la mention "corrosions multiples"... au moins sur un chassis d'origine (non repeind) on peut voir l'étendu du piquage. A ne pas confondre avec "corrosion perforante" qui là entame la structure.

Si c'est une problème de N° de chassis il est fait mention de "frappe a froid". Il me semble d'ailleur que son absence est maintenant rédibitoire pour le CT.

britmk4 a écrit :peinture et pneus av neufs aussi, elle rend vraiment bien dans cette teinte cette Chim et je ne pense pas qu'on fasse une peinture neuve avec un chassis fatigué!
http://www.leboncoin.fr/voitures/284101520.htm?ca=6_s

britmk4 a écrit :non
mais déjà changé de slip avec la même chemise

j'ai bien un échange à proposer, une vieille Honda ou la Toyota 2000Gt mais bon j'ai déjà une Chim!
il ne parle plus de Jag ?