Ma S2 est en panne
Depuis la sortie de Monthléry, ma S avait des trous à l’accélération à froid. Au départ je pensais que ça venait de mon câble d’accélération qui était mal monté et mal réglé. J’ai résolu ce problème le samedi 19 novembre en remontant le câble correctement et en réglant à nouveau la tension de celui-ci. Le dimanche 20 je suis allé à la réunion mensuelle de Gazoline à Bailly avec Chim78. La S fonctionnait très bien et je n’avais plus les trous à l’accélération.
Le dimanche 4 décembre je veux aller à Vincennes en anciennes pour voir Chap. Je descends dans mon parking, je m’installe dans la S et je mets le contact. Etincelle sous la colonne de direction, plus d’électricité dans la TVR. Je me rends à Vincennes avec mon daily drive (Citroën Picasso) et je commence à cogiter le problème dans ma tête.
Ce samedi, je décide de me mettre sur le problème, après avoir démonté les caches de colonne de direction (tout est expliqué dans cette éclaté :
http://www.tvrsseries.com/tvrparts/TVR% ... eering.pdf), je regarde du côté des connexions électriques du Neiman et là je m’aperçois qu’une soudure a sauté. Je remets le fil sur le contact et j’ai le démarreur qui tourne quand je mets la clé sur la position démarrage mais toujours pas d’électricité dans les 3 positions. De plus je n’entends pas la pompe à essence tourner.
Je décide donc de commencer à regarder le schéma électrique
Après avoir étudié le sujet hier soir, je me dis que la première étape est de tester les connexions au niveau du « Ignition switch » (en haut à gauche sur le schéma sous la batterie). Ce soir je me suis fabriqué une masse que j’ai branché sur le – de la batterie, j’ai soudé le fil qui était désoudé, et muni du multimètre j’ai testé les tensions une à une suivant les différentes positions de la clé. En testant la borne « 15 » et en mettant la clé en position 1, le courant revient et j’entends la pompe à essence tourner. Je décide d’essayer de démarrer le moteur et il démarre. Je retire la fiche du multimètre (que je maintenais à la main) de la borne « 15 » et là le moteur cale. Conclusion faux contact dans le contacteur de Neiman.
Je démonte ce contacteur maintenu par 2 petites vis. En le manipulant la partie plastique en noir se déplace dans le logement en aluminium. Il me faut maintenant trouver la pièce. D’après Steve Heath la colonne de direction vient d’une Ford Escort (d’ailleurs sur le contacteur il est inscrit Ford). Il y a aussi 2 autres inscriptions qui sont V0 3203 et 0308. Si quelqu’un sait où je peux trouver ce genre de pièces, je suis preneur.
Quelques photos du contacteur :
- Fil jaune : position Y sur le schéma sur le contacteur c’est inscrit « P »
- Fil rouge : position « 30 » sur le schéma et aussi sur le contacteur
- Fil noir et bleu (avec la languette blanche) : position « 50 » sur le schéma et aussi sur le contacteur
- Fil noir : position « 15 » sur le schéma et aussi sur le contacteur
- Il y a aussi une borne libre marqué « P » sur contacteur comme sur le schéma
Au cours de mes investigations et avec le bouquin de Steve Heath, j’ai réussi à repérer les différents relais. Dès que j’ai terminé avec cette panne, je vais aller les tester un par un. J’en ai profité pour jeter un œil dans le panneau de fusible. Selon Steve Heath et le schéma il y a 16 fusibles. Pour ma part j’en ai 17 dont un qui est mal calibré (celui sur le circuit des phares). Je vais régler cela en même temps que la panne. Il y a aussi un autre fusible sur un fil de 20A je ne l’ai pas vu sur le schéma mais Steve Heath en parle dans son bouquin.
J'ai aussi pu comprendre pourquoi ma poignée de coffre ne marchait pas. Enfin de compte la gaine de câble est serré sur le cache inférieur par un circlips en plastique et 2 vis. J'ai resserré le tout et la gaine ne bouge plus par contre les fixations de la poignée sur ce cache sont cassé. J'imagine que c'est encore du Ford il va falloir que je cherche
