TVR Car Club France

Problème de température /jauge essence, il faut changer "voltage stabiliser" chez "sjsports cars" n° SJ079N0001 £13.13 + tva.
Thermostat/calorstat 74° "chez sjsports cars" n° SJ036E0002 £3.90 + tva
Alan

Désolé pour ma 1 réponse je pensais provenance radiateur moteur et non pas chauffage.

Pour ma part j'ai changé le radiateur pour un modèle aluminium neuf, 2 ventilés électrique avec un sur sonde et l'autre en déclenchement par interrupteur. La calorstat à 82*.et le fameux water wetter... Et j'ai encore le stress que ça chauffe dans les bouchons. Je pense que le booster électrique est encore à ajouter pour moi.

Cedric

j'ai un sonde sur le "swirlpot" Alan

This swirlpot is beautifull Alan!

Very nice idea Alan !

http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1346381

Effectivement, l'hélice du moteur aspire l'air (ne souffle pas).

J'ai monté un Quinton Hazell réf QTH344 , 75°C comme sur la photo. Modèle conçu pour etre monté dans la durite de diametre 42 mm, serré avec un collier. Il est directement dans la durite haute. La température est toujours entre 75 et 80°C du coup.

C'est un calorstat mais pas dans le meme emplacement. Donc résultat pareille
Alan

J'ai bien sûr enlevé l'ancien thermostat Alan.

Je rebondis sur la remarque de petit-à-petit "inefficacité notoire de la pompe en dessous de 3000 tr". Très pertinent. On aura beau mettre des radiateurs en alu et des thermostats à 80°C, si la pompe ne pousse pas, on ne règle pas tout. Quand on sait que le Essex est coupleux, et qu'il est possible de conduire 90% du temps sous 3000 tr. Du coup, me vient une idée; qui a déjà monté une poulie plus petite sur la pompe ou usiné une ? Est-ce une bonne piste et quel diamètre mini pour pas avoir des soucis de courroie. Existe t-il différents diamètres de poulie pour cette pompe. J'ai un 2.5 l essex dans mon atelier, c'est la meme poulie.

Sur ma 3000 depuis que je l'ai restauré j'ai mis une pompe à eau neuve la différence est flagrante.
Il y a plusieurs ref pour le V6 essex sur ma pompe il y a un trou de trop que j'ai du boucher mais je n'ai strictement JAMAIS de problème de chauffe en bas régime même en plein été dans un bouchon avec les ventilo ON la tempé ne dépasse pas les 90°c.
Le faisceau de mon radia a été refait à neuf ça aide aussi.
Et à la restauration on a bien retiré 100g de merde du circuit de refroidissement à l'intérieur du bloc.
J'ai le radia TVR, celui qui est large avec très peu de hauteur et deux ventilos kenlowe à l'avant.

Les instruments de mesure sur nos vieilles TVR ne sont pas très précis et notamment celui de température.

Ce week-end je me suis amusé à mesurer avec un Thermomètre laser infrarouge les vrais valeurs de température du circuit de refroidissement et bien je suis rassuré car lorsque je suis à presque 100°C au manomètre du TDB et bien je suis en faite à 90°C en sortie refroidissement moteur et le radiateur fait bien son office puisque le fluide en sortie est à environ 53°C avec les ventilos en route

Donc pas de panique, je ne sais pas si le manomètre peut être recalibré ou bien si c'est ma sonde qui a dérivé un peu

Ne prends pas les indications d'un thermomètre infrarouge comme argent comptant. Pour comparer l'entrée et la sortie d'un échangeur ou repérer une phase plus chaude que les autres dans une armoire électrique, ok. Pour connaître un ordre de grandeur, ok, mais à 10°C près (entre 100 et 90°C), la conclusion est que c'est -à peu près- pareil. Entre le matériau sur lequel tu pointes et son émissivité, l'angle de vue, l'état de surface... tu peux avoir des écarts importants.

Sur mes deux tvr (taimar et S2), j'ai une sonde de température à affichage éléctronique de moto (marque KOZO). Très précise car j'ai comparé avec le thermomètre de ma fonderie et ils affichent des temprératures identiques. Je recommande ce produit (pas ultra discret mais utile).

Pour le chouan, tu as laissé l'hélice moteur d'origine ou tu l'as retirée avec les 2 kenlowe?