TVR Car Club France

de toute façon j'ai ma reponse en ayant reçu le scan de la cg: 1ere mise en circulation en mai 1993

oui et mon prix est je pense correct (mais si elle se vends pas c'est que je me trompe)

je ne sais pas si c'est beaucoup mieux au niveau fiabilité un serpentine ou une boite t5 que pré-serpentine et Lt77?
Sinon chose que j'ai lu sur Ph, c'est que les revêtements de chassis sont plus costaud sur les premières, ça correspond à une couleur de peinture si je me souviens bien mais j'ai oublié laquelle

C'est la crise et l'essence coute un bras......

Les grosses cylindrées (et particulièrement en essence) ont du plomb dans l'aile à la revente et représente de la tréso immobilisé pour le garage..... ce marché de l'occasion est en chute libre.....

Mon beau frere vient de se payer une Porsche cayenne Turbo de 2ans de 21 Mkms.....après négo a -40 % du prix affiché par le concessionnaire.....

Je m'interresse au X5 4.4 : Y'a de l'offre sur mes critères et constate que les vendeurs pro sont prêt a de très grosses négos..... Dans ceux qui me plaisent, c'est le 2ème (sur 3 consultés) qui voyant mon intérêt réel me dit : faite moi une offre !

Nico56 a écrit :la marche arriere est en poussant :

le levier vers le siège passager (gauche) à fond

merci a tous pour vos reponses et votre aide en tout cas

donc une LT77.



mais comme d'hab, mieux vaut une pré-serp + LT77 bien entretenue qu'une Chim' de 96 ou 97 bien fatiguée.


les anglais ne semblent pas non plus en faire un critère déterminant, sauf en cas de prépa pour la boite. mais une LT77 encaisse très bien 40mkg de couple.
par contre, bien vérifier lors de l'essai qu'il n'y ai pas de jeu dans le pont. c'est pour ça que ce n'est pas forcément si rentable d'aller en chercher une en UK, difficulté à obtenir des infos claires à cause de la langue, multiples déplacements, homologuation derrière.

les Chim' 430 d'avant 94 sont assez recherchées par exemple.

http://www.pistonheads.com/sales/3104797.htm

je ne comprends pas pourquoi elle ne se vend pas. elle est à vendre depuis octobre 2011.

il doit y avoir un loup quelque part, car elle est sacrément désirable.

britmk4 a écrit :c'est là
http://www.leboncoin.fr/voitures/282603492.htm?ca=6_s

vendue ? ( )

buitonni a écrit :

Nico56 a écrit :la marche arriere est en poussant :

le levier vers le siège passager (gauche) à fond

merci a tous pour vos reponses et votre aide en tout cas

donc une LT77.



mais comme d'hab, mieux vaut une pré-serp + LT77 bien entretenue qu'une Chim' de 96 ou 97 bien fatiguée.


les anglais ne semblent pas non plus en faire un critère déterminant, sauf en cas de prépa pour la boite. mais une LT77 encaisse très bien 40mkg de couple.
par contre, bien vérifier lors de l'essai qu'il n'y ai pas de jeu dans le pont. c'est pour ça que ce n'est pas forcément si rentable d'aller en chercher une en UK, difficulté à obtenir des infos claires à cause de la langue, multiples déplacements, homologuation derrière.

les Chim' 430 d'avant 94 sont assez recherchées par exemple.

dernier conseil sur les achats en UK, la £ est considérablement remontée, le taux de change n'est vraiment pas à notre avantage.

La comparaison, serpentine...préserpentine, pour en avoir discuté un peu avec Marc MINE, peut se résumer globalement ainsi (c'est un peu ce qu'ont déjà indiqué CHRISTOPHE et ALEXANDRE dans d'autres post) :
Préserpentine : Moteur légerement + puissant (env.20cv) base de prépa. moteur destiné initialement à la course, en revanche moteur un peu plus fragile (entretien + suivi) attention carter huile "légèrement" cloisonné, d'ou sur circuit mettre 5 à 8mm d'huile, au dessus du maxi, pour éviter de déjauger (conseil Marc), c'est vrai que dans ces conditions, pas de problèmes, ou faire poser un carter sec . De toute les manières, quand ça déjauge, le bruit au niveau des poussoirs hydro. est très fort, donc couper le moteur dans la seconde, pour ne pas altérer le bas moteur !!!! ( Je sais de quoi je parle, car ceci m'est arrivé à LOHEAC il y a 3 ans, SEBASTIEN, doit s'en rappeler) Nous avons avec TONY BOULET, démonté par précaution le bas moteur, coussinets et paliers étaient en parfait état !! Ouf ! Je pense que sur le serpentine, il y a un peu plus de sécurité de ce coté ???

Je pense que LUC (LR78), qui connait très bien les V8 ROVER doit avoir un avis éclairé sur le sujet .

ALAIN

ffith 35 a écrit :La comparaison, serpentine...préserpentine, pour en avoir discuté un peu avec Marc MINE, peut se résumer globalement ainsi (c'est un peu ce qu'ont déjà indiqué CHRISTOPHE et ALEXANDRE dans d'autres post) :
Préserpentine : Moteur légerement + puissant (env.20cv) base de prépa. moteur destiné initialement à la course, en revanche moteur un peu plus fragile (entretien + suivi) attention carter huile "légèrement" cloisonné, d'ou sur circuit mettre 5 à 8mm d'huile, au dessus du maxi, pour éviter de déjauger (conseil Marc), c'est vrai que dans ces conditions, pas de problèmes, ou faire poser un carter sec . De toute les manières, quand ça déjauge, le bruit au niveau des poussoirs hydro. est très fort, donc couper le moteur dans la seconde, pour ne pas altérer le bas moteur !!!! ( Je sais de quoi je parle, car ceci m'est arrivé à LOHEAC il y a 3 ans, SEBASTIEN, doit s'en rappeler) Nous avons avec TONY BOULET, démonté par précaution le bas moteur, coussinets et paliers étaient en parfait état !! Ouf ! Je pense que sur le serpentine, il y a un peu plus de sécurité de ce coté ???

Je pense que LUC (LR78), qui connait très bien les V8 ROVER doit avoir un avis éclairé sur le sujet .

ALAIN

je ne savais pas

Pour ce que nous faisons avec nos voitures,...serpentine, ....préserpentine.....????? Peu importe le flacon , pourvu qu'on ait l'ivrèsse.....!!!! C'est la 8e année que j'ai la GRIFF. et j'ai toujours autant de plaisir, sinon + à etre assis derrière le volant, j'ai eu plusieurs voitures (de la COOPER 1300S de 69...à la XJR), c'est la seule avec la VENTURI LM (car c'est une sacré GT Française), que je garderai. Biensur que je suis tenté par la SAG. que je trouve magnifique,...... la GRIFFITH 400 des années 60 brutale à souhait,........ la TUSCAN S (après etre monté dans celle de DANY),........ la CERB. 4,5l après avoir vu tourner sur circuit celles d'ARNAULT et de CHRISTOPHE, mais d'une part....ça coute, et d'autre part, il faut trouver le temps de les faire rouler.

ALAIN

bon je pense concrétiser avec celle ci, sous reserve d'un chassis qui ne soit pas bouffé par la rouille

Et voilà,......... un BRETON de plus en TVR......

ALAIN

n'oublie pas de virer les précat (moins de chauffe et joli bruit).

Serpentine ou pas ?

Si la pré-serpentine est dite + puissante ( a vérifier au banc?) ce n'est pas une question de moteur (car la totalité des pièces sont communes) mais de catalysation. La gestion catalysée est "bridée" par les sonde lambda afin de moins polluer.... je dirais que le moteur est peut être plus "péchu" en non catalysé car il peut être mieux gavé sur les montées en régime sans risque d'endommager le catalyseur. Ces blocs pré-serpentine sont des 3.9 l identiques au range rover/discovery de 1989 à 1994.

Les serpentines ont l'avantage d'avoir une pompe a huile entrainée directement par la villebrequin (et non via l'Acc qui entraine l'allumeur qui lui même entraine la pompe a huile) avec un débit et pression plus important. L'usure de cette nouvelle pompe est moindre que l'ancienne et n'implique pas le remplacement du carter de distribution (usure de l'alu au niveau du plan des pignons de l'ancien système). La pompe des serpentines a aussi l'avantage de s'auto (ré)amorcer (contrairement au modèle précédent) ce qui limite la durée des dégaugages s'il y en a. Les blocs moteurs (et vilo) des serpentines font parties de la génération 4.0 litre des Land Rover (différences minimes de fonderies dont les réservations des futurs bloc "cross bolted").