TVR Car Club France

Invité a écrit :tiens , un truc que j'ignorais!
si c'est vraiment plus léger c'est peut être une idée, parcequ 'effectivement ce V6 tout fonte est très lourd, plus que le V8 Rover

petit-a-petit a écrit :Bon, me voila calmé, je reprend mon texto dès que possible, en attendant,
pour 2CH68, il y a un bon spécialiste carbu Weber à Bastogne, Mr Weber, ça s'invente pas, qui travaille aussi chez Weber à Cologne, mais n'est pas membre de la famille
-Garage la Croix Blanche, Bastogne, Belgique, Mr Weber, ce sont des grands spécialistes Ford, en particulier Ford Capri.
Ils ont un banc de test et mise au point mais pas de mesure de puissance.
C'est un peu plus près de l'Alsace, mais c'est le plus loin que je connaisse dans la direction!
Ceci dit, vous avez certainement de bons règleurs en France!

pour le moteur qui chauffe, j'y viens.

Pour les trou d'accélération, et aussi la surchauffe, fait mesurer les PPI, gaz imbrûlés (n'importe quel garage bien équipé peut le faire), il est possible que ton mélange soit au contraire beaucoup trop riche, ce qui explique que à fond le moteur fonctionne bien mais pas au ralenti, ou sous les 3000 tours !
Tu dois aussi checker l'étanchéité du montage des carbus sur le collecteur, si fuite d'air, c'est inrèglable, surtout que tu me dis l'avoir acheté tout monté, il faut aussi vérifier le jeu des différentes composantes des carbus, si ils ne sont pas neuf...
Vérifie les filtres à air , propreté?
Change d'essence, y a t'il un filtre sur l'arrivée?, crasse possible!
Je pense que tu dois avoir une pompe à essence électrique sinon tu aurais le problème inverse, mais fonctionne t'elle bien?
Les Weber 38DGAS n'ont que peu de règlages, une vis de richesse par corps c'est tout, normalement 2 1/5 tours d'ouverture à partir du point de serrage sans forcer!
Enfin, à quel moment ton moteur chauffe t'il?, au ralenti c'est normal c'est un problème structurel de la pompe à eau mécanique qui ne tourne pas assez vite et débite trop peu, dans mon expérience le régime pour un débit suffisant est autour de 3000rpm, il n'existe pas à ma connaissance de pompe mécanique à eau gros débit pour ce moteur.

Essex a écrit :Oui, la mienne est l'une des dernières produites, elle est de décembre 79 et a donc le 'grand' radiateur (réputé introuvable, il semble que c'est du made in TVR pur). Il est très en arrière pour bénéficier de l'hélice moteur et la roue obstrue pas mal l'entrée d'air.

Essex a écrit :Oui, la mienne est l'une des dernières produites, elle est de décembre 79 et a donc le 'grand' radiateur (réputé introuvable, il semble que c'est du made in TVR pur). Il est très en arrière pour bénéficier de l'hélice moteur et la roue obstrue pas mal l'entrée d'air. En été, si le parcours n'est pas long, je met une bombe anti-crevaison dans le coffre et j'enlève la roue. Ca enlève aussi du poids sur l'avant... Selon le dernier N° de Classic car magazine, qui consacre plusieurs pages à la serie M, il semble possible de remplacer par une galette de Volvo S40.