TVR Car Club France

salut,

pour diminuer la temperature de l'echappement, et donc la temperature sous le capot, une autre solution réside dans la suppression des 2 pre catalyseurs (ceux situés dans les collecteurs, en amont du catalyseur principal en Y).

Petit plus, une cons réduite de 2/3 litres à priori et test de pollution toujours ok.

Bonsoir,

Petite réponse à CHAP. à suivre (concernant mes petits soucis de compressions, démarrage à chaud, ralenti, cliquetis et régule pleine charge ...).
APrès avoir vu plusieurs mécanos, entendu plusieurs avis, je pense qu'un mécano Rennais, très spécialisé en PORSCHE, VENTURI et un peu FERRARI, a, il me semble trouvé.....

D'après vous qu'a t'il constaté et modifié ??????

Je ne reconnais plus la voiture, reste à l'essayer pleine charge à haute vitesse !!!!!......mais.... je n'ai plus qu'un point sur mon permis !!!! , reste le circuit ...
Par contre il me reste toujours le controle de l'étanchéité moteur; pour tenter de trouver le pourquoi des fortes compressions !!!!

ALAIN

ffith 35 a écrit :Bonsoir,

Petite réponse à CHAP. à suivre (concernant mes petits soucis de compressions, démarrage à chaud, ralenti, cliquetis et régule pleine charge ...).
APrès avoir vu plusieurs mécanos, entendu plusieurs avis, je pense qu'un mécano Rennais, très spécialisé en PORSCHE, VENTURI et un peu FERRARI, a, il me semble trouvé.....

D'après vous qu'a t'il constaté et modifié ??????

Je ne reconnais plus la voiture, reste à l'essayer pleine charge à haute vitesse !!!!!......mais.... je n'ai plus qu'un point sur mon permis !!!! , reste le circuit ...
Par contre il me reste toujours le controle de l'étanchéité moteur; pour tenter de trouver le pourquoi des fortes compressions !!!!

ALAIN

Avance à l'allumage ???

C'est sous le capot ???!!!!!...

LUC,

Sous le capot !!!

Salut Alain,
pour l'essai, sache qu'il me reste toujours mes 12 points.................
a bientot

moi aussi j'ai tout mes points

tiens ça me rappelle que la dernière fois que je suis monté dedans, elle à eu un soucis moteur

salut Alain,
alors c'est quoi ?
sinon moi aussi j'ai toujours mes 12 points ! pour combien de temps?? en fait même à 55km/h tu peux te faire gauler

Pour faire simple et si possible court....BRAVO ENZO !!!! Meilleur que quelques mécanos avertis .
Pour ceux qui le connaissent, c'est le garage RUAL de RENNES (St GREGOIRE) 35, qui a rapidement trouvé !!!

CHAP, tu avais également évoqué, suivant les symptomes constatés, qu'il pouvait s'agir d'un problème d'allumage .....BINGO !! c'était tout simplement ça !
Rappel des symptomes pour ceux qui ont les memes :
- Ralenti élevé 1200trs/min
- Chauffe un peu rapide du moteur
- Cliqueti
- Remontée de gaz brulés,
- Moteur régule à 4800-5000trs/min. ( donc un peu fainéant)
- Retour au ralenti lent, env.5/6 sec. elle continuait à tracter, meme après avoir
levé le pied (très désagréable surtout dans un rond-point)

Diagnostic de RUAL en 5 sec. !!!! Callage allumage, voiture réglée trop riche !!!
- 1èr constat....capsule de dépression ne fonctionne plus (à changer) d'ou régule
pleine charge
- Ralenti callé à 900 trs/min. ....fini le cliqueti, plus d'odeur de gaz brulés, ralenti régulier,
moteur nerveux, voire très nerveux ...Son rauque métallique ....superbe
- Controle au banc: pollution type-top, passage au controle anti-pol. sans problème
le controle au banc nous a fait constater qu'il n'y a plus de catalyseur .

Et voila ....en fait c'est parfois très basique....Marc MINE m'avait donné l'angle de callage, mais à l'oreille, RUAL était très proche du parfait réglage... OUF....
Il me reste donc à remplacer la capsule de dépression que j'ai commandé à Marc MINE, puis controler l'étanchéité du moteur (problème compressions fortes) et enfin affiner les réglages, mais déja ce n'est plus la meme voiture.

Merci à CHAP, LUC78, ENZO , vous étiez sur la piste !!!

ALAIN allias ffith 35

Pour faire simple et si possible court....BRAVO ENZO !!!! Meilleur que quelques mécanos avertis .
Pour ceux qui le connaissent, c'est le garage RUAL de RENNES (St GREGOIRE) 35, qui a rapidement trouvé !!!

CHAP, tu avais également évoqué, suivant les symptomes constatés, qu'il pouvait s'agir d'un problème d'allumage .....BINGO !! c'était tout simplement ça !
Rappel des symptomes pour ceux qui ont les memes :
- Ralenti élevé 1200trs/min
- Chauffe un peu rapide du moteur
- Cliqueti
- Remontée de gaz brulés,
- Moteur régule à 4800-5000trs/min. ( donc un peu fainéant)
- Retour au ralenti lent, env.5/6 sec. elle continuait à tracter, meme après avoir
levé le pied (très désagréable surtout dans un rond-point)

Diagnostic de RUAL en 5 sec. !!!! Callage allumage, voiture réglée trop riche !!!
- 1èr constat....capsule de dépression ne fonctionne plus (à changer) d'ou régule
pleine charge
- Ralenti callé à 900 trs/min. ....fini le cliqueti, plus d'odeur de gaz brulés, ralenti régulier,
moteur nerveux, voire très nerveux ...Son rauque métallique ....superbe
- Controle au banc: pollution type-top, passage au controle anti-pol. sans problème
le controle au banc nous a fait constater qu'il n'y a plus de catalyseur .

Et voila ....en fait c'est parfois très basique....Marc MINE m'avait donné l'angle de callage, mais à l'oreille, RUAL était très proche du parfait réglage... OUF....
Il me reste donc à remplacer la capsule de dépression que j'ai commandé à Marc MINE, puis controler l'étanchéité du moteur (problème compressions fortes) et enfin affiner les réglages, mais déja ce n'est plus la meme voiture.

Merci à CHAP, LUC78, ENZO , vous étiez sur la piste !!!

ALAIN allias ffith 35

bonnes nouvelles alors

il est vraiment formidable ce Enzo, va falloir l'embauché au club

qu'en penses-tu Alain?

ps : Par contre tu radotes et tu as oublié de te connecter au forum

Alain,
tu parles d'étanchéité moteur, des fuites d'huiles aux caches culbuteur ou ailleurs?
Je ne connais pas bien le V8 mais je crois avoir vu qu'il y a un filtre sur le cache culbu, peut être colmaté?
sur mon moteur de 1600M qui est un peu préparé, il y a un bouchon sur le cache culbu de Ford fiesta mk1 je pense?? avec 2 durites qui vont dans un réservoir pour récupèrer les vapeurs d'huiles et sans doute aussi pour éviter que ça fuit par les joints.

Non !! mon cher SEB. je ne radote pas, car tu as remarqué qu'un article est sur fond bleu, l'autre sur fond blanc..... alors ....ce n'est quand meme pas la meme chose .....!!

CHRISTOPHE, je parle d'étanchéité du moteur (test fait au gaz) pour contoler étanchéité du bloc (microporeux ???) des soupapes ????? segments ???? pour essayer de comprendre ces histoires de compressions fortes ....Pour ce qui est de l'huile, le moteur n'en à jamais perdu 1 goutte en 6 ans.
Par contre, si sur piste on ne met pas 1cm de plus sur la jauge par rapport au maxi....attention ça déjauge...... n'est ce pas SEB. et en plus quand un copain confond huile et liquide de refroidissement, ça n'arrange pas !!!!

ALAIN

Bon j'ai eu un peu de chance quand même, mais ce qui m'a mis sur cette piste c'est les cliquetis et le démarrage à chaud.
Mon père sur MGB avait des problèmes de démarrage, enfin de compte l'avance à l'allumage était bien réglé à 8°..... mais de retard . Après il y avait aussi des problèmes de réglages de carbu.
Pour tes problèmes de compression, le compressiomètre que vous avez utilisez, était bon. On sait jamais ce genre d'appareil ça peut mal fonctionner. Après je sais pas trop, décalage de l'arbre à came mais tu le sentirais en terme de conduite.
la capsule de dépression dont tu parles c'est quoi exactement, c'est une admission variable ?

enzo94 a écrit :....la capsule de dépression dont tu parles c'est quoi exactement, c'est une admission variable ?

La capsule à depression est le mécanisme d'avance de l'allumage commandé par la depression de l'admission donc lié à la charge du moteur...Elle entraine une rotation du plateau sur lequel est fixé le capteur par rapport à la roue dentellée de l'axe de l'allumeur....Ce système de dépression est différent du mécanisme d'avance centrifuge composé de 2 masselottes et de 2 ressorts qui lui intervient en fonction de la vitesse de rotation du moteur directement sur l'axe de l'allumeur. 2 mécanismes différents muent par 2 indicateurs différents (charge du moteur ou régime de rotation) pour une même application : avance du point d'allumage . Ils se passent le relais et/ou se cumulent en fonction de de "l'état" du moteur

Un V8 fonctionne très bien sans depression en utilisation normale (et je vous invite a faire l'expérience de la débrancher et de faires quelques kilomètres...la différence est perceptible en cas d'accélération à +75 % de charge!)...qui n'intervient uniquement que sur les phases de fortes accélérations. Dans la capsule il y a 1 membrane qui se perce et un ressort qui retient la membrane ! Dans 120 % des cas c'est la membrane qui se perce donc plus de commande d'avance lors des phases de charges du moteur mais il bénéficie toujours de l'avance centrifuge lié à sa vitesse de rotation.

A moins d'un plateau grippé "ouvert" (position du mécanisme impossant de l'avance ) quasi impossible car le ressort de la capsule fait toujours son job(mecanisme actionné par le capsule à depression) ou d'un problème sur l'avance centrifuge en position "ouverte" (masselotes grippées écartées ou ressorts décrochés coinçant les masselottes écartées de l'axe), le non fonctionnement de ces mécanismes d'avance entraine un manque d'avance a l'allumage au delà du régime de ralenti...outre un moteur poussif ...pas de conséquence mécanique si le point d'allumage statique est correctement réglé à la base.

A défaut d'avoir l'oreille , l'investissement de < 300 € dans une lampe stomboscopique à déphasage n'est pas inutile car en quelques secondes la vérification est faite et le problème identifié....

Autre remarque.....un allumeur peut se dérégler...! certe.!...mais il peut aussi marquer l"usure de l'arbre à cames.. ...le cycle de distribution se réduisant en amplitude avec une légère tendance à se retarder (réduction de la hauteur des cames et leur forme s'arrondit dans le sens de la rotation), l'allumage qui ne bouge pas se retrouve en avance par rapport au cycle de la distribution......