TVR Car Club France

Les prix sont négociables suivant la quantité de pièces achetée.

tu peux me mettre de coté (suite en MP pour adresse / reglement)

- charbons / regulateur alternateur
- support moteur
- emetteur + recepteur embrayage
- calorstat 88°
- joints de culasse x2
- joints cache cubu x2
- le swirlpot est noir ou chromé ?

OK pour la liste. Le swirlpot est rouge TVR, mais il doit être repeint car je fais remplacer un bout de conduit qui était corrodé.
Au retour de la soudure, soit je le repeints epoxy , soit il est tel quel avec un prix qui passe à 65€.

Première étape : done !
La TVR est immatriculée FR !

on va pouvoir la mettre en pièces !

Quelques infos

le moteur et la boite sont sortis
nouveaux coussinets, nouvel embrayage, peinture du bloc en bleu ford....
je vais faire un body off, pour faire sabler et un thermolaquage du chassis en rouge comme d'origine

mais j'ai un problème
le maitre cylindre de frein est tout tout tout rouillé et fuyard
le servo frein est rouillé, rouillé, mais pas encore fuyard

bref, je voudrai les remplacer, facile, c'est du Ford Fiesta MK3
sauf que y'a plus rien de dispo chez oscaro, ou auto-doc

voici le cahier des charges
quel ensemble servo frein + maitre cylindre + reservoir puis je monter ?
ma TVR a les etriers d'origine, je vais changer les conduite cupronickel donc les raccord au mc peuvent changer
j'ai trouvé sur les forum UK que les servo de ford Ka MK1 sont compatible (version UK rhd, car la tige qui relie la pédale n'est pas la meme sur les LHD)
mais c'est aussi compliqué coté disponibilité (voiture de plus de 25 ans)

partant du principe qu'un MC est caractérisé par une section et un volume de fluide déplacé
je pense que n'importe quel combo servo + MC de petite voiture irait, une fois qu'il se monte sur la caisse et sur la pédale

ma voiture est monté avec les elements référencé par tvr comme J0088 et J0089
à priori le servo frein est introuvable (ne me parlait pas de celui à 900€ sur auto-doc)

Bonjour Jean-Michel,

Je suis content d'apprendre que la remise en état avance comm tu le souhaite: ce n'est pas toujours facile.
Le servo et MC sont un problème sur la S: la solution Motaclan, mais ça dépasse 600€ plus tous les frais.
Il faudrait que tu vois du côté de Charron Automobiles qui a du maitre cylindre Fiesta MKIII en stock, à priori.
Pose leur la question du servo, ils sont réactifs.

Bon courage.

Il y a aussi des pièces chez motomobil en Allemagne mais là aussi c'est cher et surtout en rupture de stock.

Merci de ton conseil Oliv, j'ai commandé mes pièces moteur chez charon. donc je vais leur demander

par contre je suis certain qu'il est possible de monter, sans trop de modification, un ensemble servo frein / maitre cylindre d'autre chose
à priori, sur les ford rhd, le mc est à la meme place que sur les LHD, mais y'a une tringlerie
sur nos tvr, c'est ce servo frein qui est utilisé sur les ford RHD (mais sans les bielettes)

Je ne me fais pas de soucis, je suis sûr que tu trouveras la solution.

le mastervac des clio II semble ressembler à la perle rare, avec l'avantage d'etre dispo
je verifie et je reviens vers vous

autre question sur le circuit de frein de la TVR S3
sur le maitre cylindre ford
les deux etriers avant sont connectés sur la partie la plus en avant du maitre cylindre
et une durite part de la partie arriere (deuxieme sortie bouchée) vers le regulateur de pression pour les deux cylindres de roue arrieres

avec un maitre cylindre de roue tandem, la logique ne voudrait pas que l'on croise avant droit/arriere gauche sur la partie avant du Maitre cylindre
et avant gauche/ arriere droite sur la deuxieme partie ?

dans la config actuelle, qui est celle habituelle sur cette voiture, on se retrouve avec un piston du maitre cylindre qui gere les deux etriers
et le second qui gere les tambours, via le regulateur de pression

pourquoi ?
(la photo ce n'est pas ma voiture, mais y'a moins de rouille)

Cette disposition s'explique par le fait que le circuit de freinage arrière passe par le régulateur de pression, qui agirait également sur la pression en fonction de la décélération: mais je n'ai pas de données précises sur l'appareil, d'origine Ford, monté sur les S.
Le maitre cylindre d'origine des S est le modèle monté sur les Saab 9000, de même que le réservoir déporté.

hello les fous

quelques nouvelles de l'anglaise.... j'ai fais un peu de sport hier soir...

putain que la caisse est lourde...

programme des rejouissances
- demontage de tous les éléments du chassis
- anticorrosion et thermolaquage rouge (couleur d'origine)
- remontage avec machins neufs (silent-blocs, visserie)
- remettage du moteur/boite sur le chassis
- puis repose de la coque