Chim 400 Sd1 driver

[ray moulad]

l'hivo c'est ce qu'il y a en standard, que l'on voit en photo en place sur ton moteur
la vernier est en photo avec l'aac ( vernier réglable d’ailleurs )
les distrib renforcé ne possède pas de partie en nylon, j'avais monté une "heavy duty" sur la sd1..

ok donc c'est bien du hivo sur les 400
merci ^^

De toutes façons, je suppose que tu va (peu ?) remonter avec une renforcée non ??!

[sd1driver]

oui..
mais je ne veux pas de vernier réglable

[René 67]

Ah bon, pourquoi?

[sd1driver]

pas envie de déculasser pour régler cte truc

[René 67]

Il faut déculasser pour caler précisément la distribution ?????

[sd1driver]

pour regler la vernier au ° il faut le faire au comparateur pour trouver le pmh parfait
j'en suis pas là et une distrib normal est largement suffisante

[René 67]

Et on ne peut pas passer un comparateur à travers un puits de bougie?

[sd1driver]

Et on ne peut pas passer un comparateur à travers un puits de bougie?

bah faut ètre equipé d'un compareur avec une sacré longue tige
bref poulie réglable = ce faire chier pour pas grand chose pour ma part...

[René 67]

Oui, enfin un rayon de roue de bicyclette fait une excellente rallonge. J'ai tout un jeu de rallonges mais j'utilise aussi des rayons de bicyclette lorsqu'il y a très peu de place comme par exemple pour venir sur le poussoir en passant à coté de la came:



Après, sur l'utilité de faire un calage au degré près je suis assez d'accord avec toi, c'est plus pour la beauté du geste que pour le gain réel de puissance d'autant qu'il est également difficile de mesurer précisément le point de pleine ouverture des soupapes et l'angle du vilebrequin.

Pour l'angle du vilebrequin je n'utilise pas un disque gradué assez peu précis mais des graduations que je fais sur le volant moteur:



Autre méthode lorsque c'est possible, je mesure au comparateur le déplacement du piston d'un autre cylindre, mais pour cela il faut que l'angle à repérer corresponde à un déplacement de moins de 10 mm, course d'un comparateur, d'un des pistons à partir d'un point mort haut ou bas. C'est le cas sur le 5 cylindres de mon RS2.

[sd1driver]

donc ya eu ça :


puis ça


et puis ça


en enfin ça :


malgré une métallisation, un bicouche permet de retrouver un aspect bien lisse

[petit-a-petit]

Encore une TVR neuve qui va sortir des mains de SD1

[sd1driver]

neuve non, mais la partie châssis du moins en seras trés trés proche

trains avant et diff sont déjà reposé

[sd1driver]

j'ai aussi ajouté une protection souple aux endroit sensible comme je l'avais fait pour la s1

[Thunderbolt]

Un bourrelet de joint silicone pour éviter que l'humidité stagne à ces endroits?

[_Zeb_]

C'est chouette, beau boulot comme toujours, ça fait envie.