question diverses démontage moteur

[frog]

Question bête.... Les AAC sont bien alignes ? Je ne me souviens pas 100% comment c'était sur mon P38 range rover mais il y a des marques à aligner sinon le moteur ne va pas démarrer et il y aura risque de casse (cf ci dessus).

Aussi, au redémarrage, il faudra roder les AAC comme mentionne plus haut, cela crée beaucoup de chaleur, il n'y a pas d'air qui circule autour du moteur, bien vérifier la température d'eau et que rien ne prend feu. J'ai eu de la fumée sur mon P38 au niveau des protecteurs thermiques autour de l'échappement ! Mieux vaut ne pas fermer le capot, même si cela paraît évident.
Bien faire attention à tout bruit et bien tout surveiller, durites, fuites, etc... Est aussi utile lors de ce rodage, c'est la première fois que le moteur tourne reassemblé.

[pdi]

Effectivement, l'AAC et le vilebrequin sont alignés avec un repère sur chaque roue à faire correspondre.
Le moteur est positionné juste avant le point mort haut mais il n'y a pas de graduation, je me suis mis environ 1cm avant, ce qui doit correspondre à 5 à 8° et je peaufinerai ensuite à l'oreille pour l'amener chez un pote et faire le reste à la lampe stroboscopique.

Je compte remettre en marche sans remonter le capot pour tout checker.

Sinon, le rodage se fera par la montée au Mans, tranquille en alternant route et autoroute, ce qui fera un peu moins de 1000km.
Je vais partir avec une grosse caisse à outil car je compte bien faire mes trois tours sur le circuit mythique.

Merci pour la réponse pour la purge

[frog]

Attention a ne pas confondre rodage des pistons et de l'arbre à cames.

Normalement un arbre à came doit être rodé des le premier démarrage du moteur pendant 25/30 min à 2500-3000tr/min, varier le régime un peut au cours du rodage ne fera pas de mal.
Ensuite, une vidange d'huile et un nouveau filtre à huile sont préconises.

A l'inverse, Le rodage des pistons se fait en effet sur plusieurs centaines/milliers de km.

[LR78]

Attention a ne pas confondre rodage des pistons et de l'arbre à cames.

Normalement un arbre à came doit être rodé des le premier démarrage du moteur pendant 25/30 min à 2500-3000tr/min, varier le régime un peut au cours du rodage ne fera pas de mal.
Ensuite, une vidange d'huile et un nouveau filtre à huile sont préconises.

A l'inverse, Le rodage des pistons se fait en effet sur plusieurs centaines/milliers de km.

Le rodage d'un ACC est du genre manière forte.... il existe un lubrifiant spécial (Cam-lube) à appliquer qui aurait pour fonction de durcir les surfaces des cames ...a l'inverse le rodage bas moteur requière de la progressivité..... c'est tout le dilleme ......

[frog]

Voici un lien intéressant sur le rodage des AAC. Il suggère que plusieurs petites "sessions" de 5 mon sont tout à fait acceptables ce qui permet de réduire les problèmes lies a la surchauffe.

http://www.mustangpassion.com/topic/20796-arbre-a-came/

[pdi]

Pour rappel, l'AAC n'est pas neuf mais "comme neuf" et les soupapes non plus.
j'ai juste changé les coussinets de vilebrequins et rodé les soupapes après un nettoyage de la culasse, donc, je comptai faire un rodage "doux" avec 2000/3000 trm et quelques poussées à 4000 de 3 à 5 minutes sur ma montée au Mans puis utilisation "normale"

[frog]

Ah ok, j'ai cru que les AAC et coussinets avaient ete remplaces, si ce n'est pas le cas, pas besoin de s'inquieter

[sd1driver]

tu n'as pas vérifié les coussinet de bielles ???
ce sont eux qui morflent le plus...

[pdi]

Si mais tout le moteur avait été refait fin 2010 et un copain mécanicien Porsche à regarde et confirmé que tout était nickel donc changement des coussinets du vilo et bielles, des joints de soupape, rodage des soupapes, segmentation et touts les joints moteur et joint de culasse mais pas de l'AAC

[pdi]

Bon, moteur quasi terminé mais deux problèmes:

-j'ai deux durites "solitaires" avec photos et notes insuffisantes.
Une sort de prise d'air au plenum et l'autre? J'ai trois prises sur le plenum:

une sous le stepper:

IMG_2042.jpg

une sur le plenum:

IMG_2043.jpg

deux sous le papillon:

IMG_2044.jpg

savez vous ou vont ses deux durites?

Autre problème: toujours mon embrayage: j'ai purgé mais la pédale reste molle (sans avoir redémarré le moteur mais je ne pense pas que l'embrayage ait une assistance électrique). J'ai enlevé le cache sous la cloche et tout semble OK????

[sd1driver]

la prise d'air sur le plenum c'est pour l'allumeur

le connection au niveau du papillon d'admission, de mémoire c'est un conduit d'eau qui doit arriver là, afin que le papillon ne gèle pas par temps froid ;)

[pdi]

Pour le papillon, il y a effectivement une arrivée d'eau qu'on voit sur la photo, correspondant à la grosse entrée et pas encore branché sur la photo. Je parlais des deux "entrées" sous celle-ci qu'on voit entre leds deux vis du positionneur de papillon, en dessous (flèches rouges sur la photos ci-jointe. Pour une durite, je sais que c'est la prise de dépression pour correction du calage de l'allumeur mais elle se branche sur le "dos" du plenum? elle est comme une prise d'air, puisque l'autre extrémité n'est relié à rien de mémoire.

Reste une durite solitaire dont je pense qu'elle part de dessous le stepper (flèche jaune) mais pour aller ou?

plenum.jpg

[Thunderbolt]

Une question au vu de tes questionnements: prends-tu des photos de chaque étape du démontage pour être sûr de tout remonter correctement ensuite?

Un copain fait systématiquement ça avec sa Jaguar, parce qu'à moins de procéder à ces opérations à plusieurs reprises, il est difficile de se rappeler ce qui va où sans le moindre risque d'erreur.

[pdi]

J'ai pris des wagons de photo (plus de 400)mais une des deux durites est "tombée" pendant le démontage sans que je sache d'ou elle venait et il me manque une ou deux photo de cet instant, dans le feu de l'action. Pour le reste, le moteur est remonté et j'aimerai assez le démarrer (ou essayer) ce matin.

EDIT: en regardant toutes les photos attentivement, j'ai retrouvé les branchements

MAIS: bonne surprise du matin, au moment de mettre la batterie en charge depuis hier, j'ai retrouvé une flaque d'acide dessous.

Je vais en profiter pour démonter le récepteur d'embrayage car je ne l'avais pas fais malgré le conseil de spirou92 et je pense que c'est la cause de ma pédale "morte" malgré la purge.
Promis, si c'est ça, je me flagellerai

[antoine44]

Bonne nouvelle pour les durites. Pour la batterie, viewtopic.php?f=11&t=4235 mon message date du 11 février