TVR Car Club France

bon j'ai attaqué la crémaillère
et merdum, j'ai pas pu changer tout les joint car les kit sont pour des cremaillères alu, et j'ai une des premier modèle avec corp en métal
j'ai donc seulement changé les joint type tefflon et le spy supérieur, en espérant que le spy inférieur soit pas mort...

j'ai aucun mal a entendre que c'est une pièce spécifique tvr
pour avoir déposé d'autre mèdèle celui là est trés leger en conception.. pas de butée d'arbre ou d’écrou de maintien.. les joints prennent chère
bref..

Elle fuyait ou c'est du préventif?

il y avait une fuite légère

Ok!

Je ne suis pas trop d'accord en général avec le principe "quand ça marche on ne touche pas". Un truc usé peut fonctionner mais fonctionnera mieux si on le rénove, mais sur une crémaillère si elle ne fuit pas et si elle n'a pas de jeu, je pense que je ne toucherai pas, d'où ma question.

oui c'est pas le genre de truc a tripoter si tout va bien

L'objectif ultime ? https://chimrebuild.wordpress.com/12-the-end-in-sight/
Là, c'est du GRANDIOSE....
Beau boulot Sd1 driver

plutôt a ça :
http://i685.photobucket.com/albums/vv21 ... shed/1.jpg

Bien d'accord car le chassis de toutes les couleurs c'est pas top.
HS: le démarreur tient par combien de vis ?

2 boulons

Ok merci bcp !

sd1driver a écrit :fissures a ressouder sur les platine de barre stab arrière

WP_20160207_17_24_19_Pro[1].jpg

a priori c'est une faiblesse recurrente des mk1
http://www.pistonheads.com/gassing/topi ... val%20-how?

a vérifier messieurs

Ah bravo, on va encore tous se glisser sous l'auto la peur au ventre

Sd1 driver, quand tu parles de Mk1, ce sont celles produites jusqu'en 1996?

Si c'est le cas, étant donné que la mienne est sortie avec des éléments d'avant et d'après cette date, je suis aussi bon pour quelques minutes d'intimité avec elle.

La mienne est aussi une mk1.5 de début 97. Et vu que l'on est dans l'artisanat et vu le post sur pistonhead, je ne pense pas que l'on puisse certifier qu'à partir de tel ou tel numéro de série cela soit résolu. Ça donne plutôt l'impression que c'est en fonction des pièces disponibles au moment du montage.

_Zeb_ a écrit :La mienne est aussi une mk1.5 de début 97. Et vu que l'on est dans l'artisanat et vu le post sur pistonhead, je ne pense pas que l'on puisse certifier qu'à partir de tel ou tel numéro de série cela soit résolu. Ça donne plutôt l'impression que c'est en fonction des pièces disponibles au moment du montage.

surement aussi

mais la c'est simple a résoudre comme problème