TVR Car Club France

Je ne crois pas que la chim soit la meilleure pistarde. Cependant, si on exploite bien le couple et que la voiture est bien réglée, perso, avec ma 400, à deux (160kg), j'étais devant une elise à compresseur sans passager, et les porsche de moins de 320 ch, cayman, 964, 993, 996.
Maintenant, le plaisir est là, et c'est l'essentiel

Pourtant un poids léger est plus important que des chevaux, il permet d'accélérer plus fort tout autant que les chevaux et surtout de freiner plus court ce pour quoi les chevaux ne servent à rien et il améliore l'agilité de l'auto.

Effectivement, meme avec des petits disques FORD , je freine cependant un peu plus court qu'un caïman s, vérifié , mais la stabilité , mais bon, celà me convient parfaitement, pour mon usage sport balade

Zeb....t'es mort !!!

je ne vous ai pas lu évoquer une possible avarie moteur liée à la gestion.n'importequel capteur lié au système peut avoir un effet négatif sur les perfs. après autant d'auto je ne le sais que trop... tout est neuf?

Euh les capteurs.... comment dire.....ben à part les 2 sondes lambdas, le debimetre....il n'y a rien d'autres sur nos bonnes vieilles mécaniques.

pfiou pas si simple
les sondes de T° eau ont aussi une incidence sur la gestion moteur tout comme le potar de papillon etc..

Oups tu as raison, j'ai oublié les sondes température d'eau et d'essence.
Donc pour recapituler les capteurs et autres parametres

- débitmètre
- sondes lambda
- température eau
- température essence
- capteur de position de papillon admission
- avance à l'allumage
- pression essence.

Bon alors un petit compte rendu de mon roulage de ce samedi soir 2 Avril Nenette Racing au Vigeant
ce ne sont que mes impressions ( avec mon "pilotage" plus Fun qu'éfficace)
1 beaucoup moins facile que ma vette
2 brutale au décrochage du train arrière aussi bien au freinage qu'à l'accélération
3 Brutale à la reprise d’adhérence
4 Moins véloce que ma vettte, 192 km/h contre 210 avec la vette en bout de ligne droite (peut être lié au fait qu’après un tour
un peu hot début de fading donc freinage en deux fois à ~200 metres (avec la vette et ses Brembo freinage à - de 100m)

Mais, quelle machine à sensations cette Chim, I LOVE IT (mes potes porschistes ont été bleufés par les sensations qu'offre cette auto)

Donc la semaine prochaine, je commande des Wilwood et un arceau de sécurité

Je vous poste quelques vidéos dés que c'est youtubé

Excellent !!!

Et en jouant sur les réglages de géométrie, d'amortisseurs et sur les barres anti-roulis il doit y avoir moyen de la rendre moins brutale et lorsque tu auras de freins à la hauteur tu devrais pouvoir freiner plus tard qu'avec ta Corvette grâce à son poids plume.

yes
tout est réglable sur les trains de la chim ( mais tout n'est pas facile a régler... )
il va falloir trouver TON meilleur compromis

pour l'arceau, te me dira ce que tu va commander est a quel tarif.. je suis intéressé, et si achat groupé possible..

Bonne nouvelle !!
Bizarre par contre, je trouve justement que c'est plutôt téléphoné les réactions.
Il y a la géométrie mais aussi les pneus et leur pression qui peuvent jouer. C'est vraiment pas gonflé fort une Chim.

le para arrière joue beaucoup sur le comportement du train arrière
si tu est en ouverture plutôt qu'en pincement tu as un train arrière pas progessif, trop joueur
pour la piste on conseil un léger pincement, pour la route un parallélisme parfait.

tu peu aussi donner du carrossage avant et arrière pour la piste ( trés chiant a regler.. )

si tu fait de la piste tu connais déjà tout ça..

cool
D' avis aussi que tu devrais pouvoir trouver un réglage châssis aux petits oignons.
Peut être aussi besoin d une petite mise au point moteur...

Yeah
Vivement les vidéos