TVR Car Club France

tu bosse bien
ça va clouer le bec a certain détracteur..

question, comment vas tu faire pour le controle techn ?

Merci, mais à coté d'un travail de professionnel c'est plein de défauts.

Pour le contrôle technique si je l'immatricule en France un jour, je remonterai le catalyseur, c'est pour cela que j'ai mis des brides qui se montent sur celles des collecteurs.

Très impressionnant

Beau boulot bravo !

Beau boulot.

Question peut-être hors de propos : avec la forme que tu as donnée au Y, la réduction de diamètre se produit beaucoup plus près des soupapes d'échappement que dans le design d'origine. Cela devrait donc impacter le moment où l'onde de pression, créée par cette restriction et qui retourne vers la chambre de combustion, y parvient. Et donc la courbe de couple et puissance. As-tu utilisé ce design concernant l'amplitude et le positionnement de la restriction de diamètre en connaissance de cause et dans l'attente d'un effet dans un sens ou dans un autre ?

sd1driver a écrit :tu bosse bien
ça va clouer le bec a certain détracteur...

+ 1
ÇA promet pour la réfection totale !!
J aimerais bien faire des soudures comme ça...

René, chapeau !!! Très beau boulot .

Quelle est la technique de soudure employée?.
je m'y met avec un MIG , ça va pour faire une rampe d'escaler ou habiller un portail mais je suis loin (très, très loin) de faire de l'aussi beau travail.

J'ai un poste TIG, c'est ce qui va le mieux pour la tuyauterie, surtout de faible épaisseur. La soudure est un vrai métier et il faut de l'entraînement, mes dernières soudures sont un peu moins vilaines que les premières mais comme je soude une fois de temps en temps, la prochaine fois j'aurai perdu le bénéfice de ce petit entraînement et je redémarrerai en bas de l'échelle.

@JeromeC: je n'ai rien calculé du tout et je ne sais pas dans quel sens ça va déplacer la courbe de couple et surtout si ça va l'augmenter ou la diminuer parce qu'il y a plusieurs paramètres qui changent:
- les ondes se réfléchissaient au point de rassemblement des tuyaux des différents cylindres qui n'a pas changé mais il y avait tout de suite après le pré-catalyseur qui formait un bel obstacle.
- maintenant le rétrécissement est plus loin que n'était le précata et la réflexion sera moins "violente"
- il n'y a plus le catalyseur
- je vais enrubanner, la température des gaz va donc augmenter ce qui augmente la célérité des ondes acoustiques,

Tout est donc modifié un peu dans tous les sens et je verrai bien ce que ça donne, j'espère gagner un tout petit peu à hauts régimes et puis surtout je vais pouvoir utiliser la carto des "précat" qui est plus riche et devrait aussi améliorer un petit peu.

+1 beau job, et non pas "blow job"...quoiqu'il s'agisse d'échappement...

tu es modeste, tes cordons sont quand même bien réguliers sur photo, ....

René 67 a écrit :
(...)

Il reste à enrubanner tout ça pour diminuer la température sous le capot, à tout remonter et à vérifier que le bruit reste acceptable.

Beau boulot (évidemment! ). Je serai curieux d'entendre la différence... peut-être ce dimanche du côté de Rétrorencard??

Si elle tourne et en fonction de la météo, peut-être ??????

Joli travail, je me suis aussi posé la question vis-à-vis de la réduction apparente, mais peut-être que dans la mesure ou c'est vide plutôt que plein de foin cela ne sera pas trop embêtant. Au pire, tu auras l’expérience nécessaire pour le refaire Mr Clive.

René 67 a écrit :j'aurai perdu le bénéfice de ce petit entraînement et je redémarrerai en bas de l'échelle.

En soudant un barreau à la fois tout en remontant ? Ok... je sors !

Sur le circuit d'origine il y a une grosse réduction après le catalyseur pour arriver à 70 mm, je n'ai fait qu'avancer un peu cette réduction en faisant 102 ===> 70 de chaque coté puis 2 x 70 ====>1 x 70



Ça ressemble à ce que fait ACT :http://www.actproducts.co.uk/product/ms ... p-y-piece/

Purée sacrée belle piece !

J'aimerai savoir faire ce genre de truc !