TVR Car Club France

René 67 a écrit :Ton compte-tours n'est peut-être pas très exact, il faudrait l'étalonner avec un oscillo ou un fréquencemètre.

j'avais un oscilo à l'époque de ma 928S
c'était parfait pour contrôler le compte tours

Si l'arbre à cames n'a jamais été changé, il est temps en effet; il y a déjà des traces d'usure sur celui de ma 400 à environ 60000 km...
-->et ça peut provoquer une perte de puissance de ~60 cv

--> ça se fait facilement ?
est il nécessaire de tomber le moteur ?
j'ai vu sur un autre post qu'il était possible d'installer un arbre à cames plus ou moins "pointu"


Bizarre qu'elle soit si longue à démarrer à chaud: sur la mienne c'est aussi dans les 3 sec à froid, mais nettement moins à chaud. Un truc bête, tu as vérifié l'état/l'écartement des bougies?
Non, mais il me semble que Jean Michel les avait changé, au pire vu le prix, je les changes si ça n'a pas été fait.

Je sors de chez moi en marche avant, mais s'il est vrai que la boite est plus dure à froid, quand je dois tout de suite manœuvrer la marche arrière est "normalement" opérationnelle. Elle a en revanche tendance à craquer à chaud, de façon aléatoire.

Enfin non, mes dessus de phares ne baillent pas; on dirait que les tiens ont déjà été recollés ou c'est une trace de la colle d'origine?
J'avais mis un point de colle souple --> mais ça n'a pas tenu

gilles37 a écrit :Si l'arbre à cames n'a jamais été changé, il est temps en effet; il y a déjà des traces d'usure sur celui de ma 400 à environ 60000 km...
-->et ça peut provoquer une perte de puissance de ~60 cv

--> ça se fait facilement ?
est il nécessaire de tomber le moteur ?
j'ai vu sur un autre post qu'il était possible d'installer un arbre à cames plus ou moins "pointu"



(...)

Je changerai l'aac l'hiver prochain en principe, mais si j'ai bien compris on peut laisser le bloc en place.

Ah oui, l'arbre à cames plus pointu; c'est une de mes questions... à laquelle je n'ai pour le moment pas reçu de réponse.
Je l'évoquais là: viewtopic.php?f=1&t=5445&p=50778#p50778

Gilles,

Peux tu récapituler les paramètres que tu as mis dans perfectspower la mienne étant de 99 je dois avoir les mêmes boîte et pont...

Merci

Je ferais un post dédié plus tard, pour l'heure je vais poster des vidéos du roulage de ce samedi

Gilles tu es bon pour rechercher une Chim 500 !

Je reviens sur le rapport de pont. J'ai trouvé une étiquette métallique fixée sur le pont de ma Griff' 500 de 1997 qui confirme le rapport de 3,45:

Vidéo d un remplacement d arbre à cames
https://m.youtube.com/watch?v=vQHw2_1IOwI

Bon et bien
Dés que possible je me glisse sous ma chim
voir la taille de son string
Bien vu René

Cooper a écrit :Vidéo d un remplacement d arbre à cames
https://m.youtube.com/watch?v=vQHw2_1IOwI

Merci Cooper

Oui bon, c'est tout de même très succinct comme vidéo; celles de Matt Hugdel sont nettement plus explicatives.

Bon Bah Voila
Ca y est, depuis hier, je suis un vrai TVRiste

"Il est des votre, il a eu sa panne comme les autres treuuuuu"
Vendredi soir avant de partir pour Le Mans
Plus d'embrayage
En fait, plus de liquide d'embrayage
pas moyen de joindre l'ancien propriétaire
car il me semblait qu'il avait utilisé du DOT 5 (miscible avec --> rien)
Donc direction Norauto, j'ai donc mis du DOT 4
et ça a tenu le samedi complet
98 tours du Bugatti soit 410 Kms de roulage
Mes potes vont pouvoir fermer leur clairon (ouai les TVR c'est toujours en pannes)
Elle a roulé comme une horloge
Bon les freins m'ont fait quelques frayeurs, les pneus étaient parfois un peu limites
donc quelques travers, mais pas de sorties de pistes, ni de tetes à queues (je dis ça pour les mauvais langues qui critiquent mon amour du jardinage en voiture, ils se reconnaîtront)

Il faut quand même trouver la fuite.

Bonsoir René
Oui dés que j'ai reçu mon kit freinage, elle va direct chez le mécano et on gère aussi ce problème de fuite.
+ changement des bagues trains avant et arrière + géométrie.
Plus tard je chercherais quelques poneys en plus car je me fais déposer dans les bouts droits

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