TVR Car Club France

C'est ce que j'ai prévu: le plus partira du démarreur directement à la batterie avec un cable de 40mm2, ce qui devrait aller. Je vais renvoyer l'actuel pole - de la batterie vers le chassis à l'avant et créer une masse depuis la batterie arrière le plus court possible au chassis arrière.
Je dois pouvoir sortir le cable de masse avec la durite d'essence. Après, trouver une accroche au chassis ne doit pas être difficile.

Je laisserai les fusibles sous les pieds passager.
Leur accès est simple une fois la batterie virée et je tiens à ma petite boite à gant derrière le siège.

Demain: nettoyage des pièces et vis restante et rodage des soupapes.

Ensuite, longue attente des pièces qui partent vendredi de GB.

Le remontage débutera donc le WE prochain.

Une question ou l'on ne m'a pas répondu: je pense remonter le moteur sur établi puis le descendre dans la baie.

L'accessibilité très limite des vis de la cloche d'embrayage pour le ré-assembler me semble impossible collecteur et culasse en place, vu le mal que j'ai eu à les ôter sans.

Je pensait avancer de 5 ou 10 cm la transmission en virant le levier de vitesse et en libérant les silent bloc qui maintiennent l'arbre de transmission: ça suffit pour avancer? et ça te semble possible?

Avancée de la transmission, descente du moteur et accouplement à la cloche puis on recule le tout en ré-accouplant la transmission.

http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=689765
http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1355374

Il y a pas mal de post sur PH concernant la batterie dans le coffre

Je les ai lu, c'est ce qui m'a donné envie de le faire.

Par contre, on a l'impression qu'ils tirent le négatif jusqu'au coffre, d'ou mes questions plus haut mais c'est inutile comme me l'a expliqué PàP et mon paternel.

concernant l'avancement de la transmission: pas d'avis?

Cooper, sur l'un des post on voit un fusible de 100A. Est ce celui qui est à l'origine sous la voiture qui a été remonté pour être plus accessible ou y en a t il deux, un dessous et un près des autres fusibles et relais ?
PS: Gregor est aussi actif en UK

J'en ai aussi deux: un dessous et un avec les fusible mais pas sur le tableau. je regarde cet aprem et te dirai si celui de dessous est un "vestige" ou une "redondance" (je cause bien de bon matin )

Merci bcp . D'après ce que je sais c'est un fusible qui protégerai l'alternateur. Quand il grille, lumière sur le tableau de bord et on a moins de 50 kms pour trouver un pont ou une fosse

Pour ma part, je ne suis pas trop favorable à la délocalisation de la batterie pour deux raisons :
- L'équilibre des masses ( une batterie fait entre 12 et 17 kg ).
- Le toit ne rentre plus dans le coffre.
Mais cela n'engage que moi

Le pilote faisant 105 kg, je suis pas sur que les 15 kg à l'arrière change grand chose

Mais je compte mettre une Odyssey comme présenté dans les sujets de Pistonhead car d'une part elle est plus légère et surtout, elle tient au dessus du réservoir ou dans le renfoncement à coté et ne gène pas la mise en place du Targa.

Pour mon histoire de transmission, personne?

Concernant la transmission, je ne peux rien pour toi faute de savoir...

concernant la masse, si tu lis bien le second poste:

This was mine, that's a full size battery under the box on the left hand side. The fuel tank cover was a mess when I bought it so while I was making a new one it seemed a good idea to move the battery and make one for that.
Spare used to sit over on the right but had to re-locate to centre to fit roof panel in. A new longer live cable was fitted and the earth taken through the boot and attached to the chassis (don't recall exactly where). Access to battery was obviously far better and I just like doing "little projects" like that smile

...je comprend qu'il est passé au travers du polyester directement sur le châssis, avec une tresse plus longue que l'origine mais quand même au plus court, pas à l'avant....

Enfin, méfie toi des batteries racing, elles sont plus légères, plus chères .....et aussi beaucoup moins endurantes...oublie les longues étapes de nuit avec les grands phares balayant la route, essuie glace a grande vitesse sous la pluie, GPS allumé pour pas te paumer et la musique à fond pour couvrir le bruit du ventilo de désembuage ou pire de l'air conditionné.....au risque de terminer en rade à trois heures du mat à attendre la dépanneuse sous un parapluie....batterie morte parce qu'elle n'a pas pu éponger les pics de consommation
Une batterie racing ça sert a démarrer une voiture de course , point barre

j'ai fait l'exacte contraire...alternateur et batterie plus grosse parce que j'aime la route de nuit avec les gros projos a fond qui repeignent le paysage, et la mumu à fond parce que la nuit j'essaie d'éviter les vocalises du bouilleur, et que je rajoute en général un GPS et un Coyote pour faire bonne mesure

Merci du conseil.

Je vais voir en positionnant le bac actuel derrière puis en mettant le targa dans le coffre; je verrais bien si ça rentre et si il y a une place adaptée à une batterie standard.

Pour le GPS et coyote et la musique, j'ai résolu le probe avec un autoradio O'Car qui accepte mon ancien Iphone 4 et qui fait tout sans trop dénaturer le tableau de bord.
De toute fàcon, avec le Cherry Bomber; la musique, à part dans les embouteillages, je l'entend pas.

Mets 600 watts à bout portant tu l'entendra, Cherry Bomber ou pas , mais...faudra des ampères pour la faire marcher

loulou59 a écrit :Pour ma part, je ne suis pas trop favorable à la délocalisation de la batterie pour deux raisons :
- L'équilibre des masses ( une batterie fait entre 12 et 17 kg ).
- Le toit ne rentre plus dans le coffre.Mais cela n'engage que moi

J'avais vu je ne sais plus où un type qui avait installé plusieurs petites batteries en série (un peu façon chapelet) sur la partie supérieure du coffre, derrière la moquette côté habitacle, ce qui permettait d'utiliser normalement l'espace. Aucune idée de la capacité et de la puissance de ce système...

Je me disais que le jour où j'aurai aussi la Chim je procèderai à ce transfert de batterie, mais je n'avais pas du tout imaginé que cela empêcherait de ranger le toit: c'est une contrainte rédhibitoire pour moi.

Bon, j'ai positionné le bac à batterie dans le coffre à droite en longueur: pas de problème pour mettre le toit dedans.

Toujours en attente de mes pièces de RaceTech , du coup, montage pas commencé. je fignole le nettoyage des pièces.
Par contre, la visserie commandée chez Rover ne va pas mais j'ai trouvé un site super avec les diagrammes et je pense avoir la référence de ce que je veux, donc j'y retourne demain:

http://www.landroverworkshop.com/diagrams/

Questions (pour changer): j'ai un relai (hella) qui est branché directement sur la batterie du plus vers le relai puis retour vers le moins: quelle utilités, il ne sert à rien?

Autre question: faut-il de la patte siliconnée sur la cloche d'embrayage ou l'étanchéité n'a pas d'importance (mon sentiment)?

Pour m'occuper, ce matin, je passe les cables de batterie vers l'arrière et je vais bricoler un berceau en bois pour bien caler le bac à batterie et éviter de percer la coque pour le visser.

Pour Racetech, n"hésites pas à les relancer. J'ai eu le même soucis et les pièces étaient en attente de.....rien
J'ai râlé pour le prix du port garantie en 48h et j'ai eu un refund de10£...
Eux ils bossent le 8 mai