TVR Car Club France

Un W16 ... Fallait oser !

ah ouais cool ! ça doit pousser fort là!!!

Some news: tout est démonté et Keith de RaceTech m'a inondé de mail pour être sur que les pièces sont les bonnes. La livraison sera donc pour fin de semaine donc pas de remontage pendant mes vacances
Je poursuis mon nettoyage et cherche du câble pour passer la batterie dans le coffre mais pas facile de trouver du 40mm2.

Sinon, on a du disquer les vis qui tenaient la pompe de direction assistée sur la culasse de gauche. Un truc de malade, même affaiblie et en tapant comme des sourds on a eu un mal de chien à ôter deux des trois vis.
C'est un pas de vis alacon de 3/8. Je me demande ou je vais trouver ça. je vais chez Rover demain mais j'y crois à moitié.

Si vous connaissez un site de vente de visserie bien achalandé et détaillé car sur ceux que j'ai trouvé, il n'y a jamais de détail sur le pas de vis.

Pour les boulons tu as regardé sur le site de rimmersbros?

ils doivent faire ça je pense

Hélas non, pas trouvé.

Bon, passé chez Rover ce matin et ça semble OK, a part qu'ils ne vendent les boulons que par 25 et je n'an ai besoin que 1
20€ le sac, c'est pas la ruine mais bon...

Sinon, je travaille sur la batterie: Il est facile de tirer le fil positif jusqu'au coffre mais la masse est pas mal ramifiée et le montage ne semble pas simple.
Ca a été visiblement bricolé avec d'ailleurs un deuxième fusible de 100 en avant du boitier et fusible.

Ma question, ne peut-on tirer depuis l'avant un cable négatif comme pour le positif et ne pas se fair chier à chercher une masse à l'arrière mais simplement raccorder sur les cable existant au niveau du boitier de fusible?

Amis électricien, à vos claviers...

Chapeau bas pour un "nul" en mécanique tu as eu un sérieux culot de tout mettre à plat comme ça!
Comme quoi pour rouler en TVR faut être couillu , la on peu parler d'une paire de compet....BRAVO

En ce qui concerne la masse de la batterie, il n'y a pas d'intérêt a tirer un câble (-) sur l'avant (risque de rupture, complexité, pertes etc..) le châssis étant en acier, tu dispose d'un câble idéal tout fait ,intégré, raccorde juste ton (-) au châssis avec une bonne tresse de masse au plus court ou que tu décide de placer la batterie c'est de loin le plus simple et le plus efficace, n'oublie pas de connecter aussi le réservoir...ça évite des étincelles ...et boum!

Mais j'ai un "paquet" de négatif qui viennent du bloc moteur vers la batterie. qu'est-ce que j'en fait dans cas?

Je pensais "ramener" ces négatifs" avec un long cable négatif vers la batterie puis faire repartir une masse vers le chassis arrière.

Nope, ....tu ramène ces négatifs sur un beau gros solide bornier relié directement au châssis soit via une tresse de masse également, soit directement sur un ancrage boulonné et dont tu est sur qu'il donne un contact de masse franc et stable, je ne connais pas la chim. en particulier mais je pense que tu as le choix sous le capot, tu pourrais même utiliser la tresse de masse d'origine de la batterie comme base pour ton bornier (-).
Plus tu sera direct moins tu risque les retours et les pertes, et plus tu fera simple, moins tu risque d'em.... donc évite les longs trajets tant que tu peux, ton (+) de 3 mètres sera déjà pas mal....

Je vois ça comme ceci, pour faire simple justement:

tu retire la batterie mais tu garde un bornier (+) (-) dans son logement d'origine sur lequel tu fais tous les branchements existants (normalement la tresse de masse d'origine y est connectée au (-)), tu tire ton câble (+) jusqu'au coffre ou tu installe la batterie, et tu rajoute une tresse de masse reliée directement au châssis à partir du (-) et dans le nouvel emplacement batterie.
Comme ça tu limite les pertes, fait quand même un test avant avec une batterie volante avant de tout démonter, il est possible que la tension soit insuffisante au bout du téléphérique ...
Isole et protège très bien ce câble (+), s'il se rompt grille (plus c'est long, plus ça chauffe) ou court-circuite, tu risque de crâmer pas mal de choses,( d'ou le fameux gros fusible de 100A) en général en plus, les pros détestent faire passer ce genre de câble hors coque, mais en TVR, sauf à faire des trous tu n'a pas trop le choix, j'essaierais à ta place de le fixer à l'un des tubes supérieur du backbone au niveau du tunnel de transmission...
et pour le câble, il y en a ici au mètre avec les cosses ad hoc : http://www.autoelectricsupplies.fr/prod ... tegory/124

Merci du conseil, ce que venait aussi de me dire mon paternel (ingénieur électricité et chimie).
Commande passée à l'instant sur ce site qui est parfait.

Dans ton cas, plus c'est long moins c'est bon !

C'est vrai, c'est comme en chirurgie, quand on parle cicatrice, c'est le seul domaine ou les chirurgiens se vantent d'avoir la plus petite .

Sinon, pour démonter les garnitures centrales, à part les deux vis en avant, il y a autre chose de caché?

pdi a écrit : Sinon, pour démonter les garnitures centrales, à part les deux vis en avant, il y a autre chose de caché?

Quand tu auras trouvé merci de le mettre ici car je veux les démonter pour accéder à la commande de frein à main qui merdoie de temps en temps ... Merci d'avance

pour la console centrale: 2 vis à l'avant de la centrale au niveau des pointes et 1 ou 2 vis sous le vide poche qui se trouve à l'arriere de la console ( sous la piece en cuir qui se retire) et hop c'est enlevé.

Concernant le cablage de la batterie dans le coffre, en phase avec pap: le chassis est la masse de la voiture. le pôle - de la batterie doit donc y être connecté... (il faut particulièrement soigner la connexion de la masse car nos voitures y sont sensibles.)

Pour le cable + , vue la longueur qu'il va faire, prend un cable avec une section importante et présentant une résistivité faible...
plus tu as de la longueur de cable, de connexion, et plus la résistance du cable augmente , donc augmentation des pertes , donc moins de puissance arrive au démarreur par exemple ( c'est le plus gros consommateur de courant).....

idéalement le cable + partant de l'avant et allant jusqu'à la batterie ne doit être que d'une seule longueur.