TVR Car Club France

Re bonjour a tous ,

Je viens de rentrer d'un séjour au ski sans neige et je vais reprendre mes investigations sur mon moteur .
Je viens d'acheter un stéthoscope afin d’être plus précis sur l'endroit du bruit , et je vais aussi essayer de poster une petite vidéo qui en dira plus sur le toc toc plutôt que tic tic . A +

Comme prévu , j'ai donc acheté et utilisé le stéthoscope . C'est efficace car j'ai pu déterminer d'ou venait le bruit , c'est donc bel et bien le coté droit du moteur ( coté alternateur ) . Le bruit est plus intense sur l'avant du cache culbuteurs . J'aurais bien aimé essayer d'envoyer une vidéo que j'ai faite ce matin afin de savoir si cela pouvait venir d'un culbuteur creusé ou goujon de culbuteur ,Cf "le chouan" ou" Artemus " ou bien l'axe de piston soumis par mon garagiste mais impossible de poster cette vidéo , si quelqu’un connait le moyen d'y remédier je suis preneur . Encore merci pour vos commentaires , ils me permettent d'avancer petit a petit

Je pense il faut écouter sans cache culbuteur. Si tu penser que c'est un culbuteur, serrer un peu et réduire le jeu. Ecouter encore si le bruit est changer.
Alan

Bonsoir,

Bien, tout cela se précise.

Pour la video, tu la postes sur YouTube (même moi j'y suis arrivé...) et tu nous mets le lien sur ton message.

A+

Bon , je suis nul , nul et renul , je n'arrive pas a mettre cette .,:;,§ùù vidéo sur mon message . Mais si vous allez sur youtube , il faut taper "toc toc tvr " et elle est là . Desolé mais entre les culbuteurs et l'informatique , je me demande comment je vais m'en sortir !!!

rvt 3000

tu fais un copier coller de ce qui suit et le tour est joué

Vu le bruit, ouvres ton cache culbu et écoutes culbu par culbu mais ça a l'air de claquer assez fort...
Identifie le cylindre si tu as une différence de bruit entre les deux culbus ça vient de là sinon c'est piston ou bielle.

Pour moi il faut écouter sans cache culbuteur.
Double ressorts sur soupape, ressorts interior casser !!!!!!
Alan

Alan.B a écrit :Pour moi il faut écouter sans cache culbuteur.
Double ressorts sur soupape, ressorts interior casser !!!!!!
Alan

+1
Donc dépose des caches culbuteurs,
tu démarres ton motuer
ensuite tu prends un balai en bois dont tu appliques le bout au palier le plus proche d'ou semble venir le bruit
tu colles ton oreille le long du manche et en allant d'un palier à l'autres tu vas localiser l'origine du bruit
j'ai pratiqué comme ça pour trouver mon poussoir hydraulique (neuf) défectueux cylindre 8
dans le doute j'ai changé les deux et depuis plus de tic tic

Il n'a pas de V8 rover!
Il n'y a pas de rampe de culbu sur le V6 essex mais un goujon par culbu.
Il peut donc savoir exactement de quel culbu le problème vient.
Tu poses ton stétoscope goujon par goujon ou un bout de bois ça marche pareil.
ça prend 5min.

EDIT: il n'a pas non plus de poussoir hydraulique.

le chouan a écrit :Il n'a pas de V8 rover!
Il n'y a pas de rampe de culbu sur le V6 essex mais un goujon par culbu.
Il peut donc savoir exactement de quel culbu le problème vient.
Tu poses ton stétoscope goujon par goujon ou un bout de bois ça marche pareil.
ça prend 5min.

EDIT: il n'a pas non plus de poussoir hydraulique.

Super pas de poussoir hydraulique --> un problème potentiel en moins

Et seulement 6 cylindres pas 8
Alan

Comme quoi, meme avec "seulement" 6 cylindres on peut avoir des problèmes

En tous cas, je savais que l'Essex V6 avait été développé aussi bien pour l'essence que pour le diesel, mais j'ignorais qu'il avait équipé certaines M avec la version Diesel....
C'a cogne vraiment fort sur la video... ...!....là, je le sens pas trop cool!

Merci pour la vidéo Gilles , j'avais pourtant essayer le copié , collé mais sans succès . Je vais donc essayer d’écouter mes culbuteurs un par un avec manche en bois et stéthoscope . On m'a aussi dit d'essayer d'enlever une bougie pour voir si le bruit persiste ou non , ce qui serait la piste d'un axe de piston .
J'aimerais bien savoir si l'un de vous a déjà eu un problème de ce genre , on a toujours dit que ce moteur était réputé pour sa solidité , Je ne suis pas du genre a pousser les moteurs hors limite , ce serait donc une panne classique ?
Si je dois aller jusqu’à la dépose du haut moteur ( cas de l'axe de piston ) je démonte par le haut ? ou bien un piston peut 'il sortir par le bas (carter huile ) sur le V6 ?