TVR Car Club France

Ok, sauf que c'est Jean Paul.

chim et griff n'ont pas le monopole des châssis pourri
beau taf

tenta75 a écrit :Il était temps de rénover cette danseuse, elle aurait pu m'emmener au trou la salope

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Le chassis avait perdu beaucoup en rigidité torsionnelle et je ne parle pas des triangles tous morts

Pourquoi dis-tu que le châssis avait beaucoup perdu en rigidité tortionnelle? il y avait des tubes du châssis lui-même, je ne parle pas des outriggers, qui étaient pourris au point de ne plus remplir leur rôle? On ne voit rien de tel sur les photos.

Sais-tu de quelle protection et type de peinture a bénéficié le châssis?


Sinon, c'est beau, joli travail.

Le chassis avait mal surtout côté conducteur, là où les roues traînent dans les bas côtés des routes .
Le support moteur était soudé par la rouille et à dévoilé un joli troutrou

Les triangles que je pliai avec mes pognes !!!!

The rear wishbones direction la poubelle à ferraille

Le châssis à subi un polyzinguage avec cuisson au four et ensuite une peinture epoxy.
Voili voilou

tenta75 a écrit :Le châssis à subi un polyzinguage avec cuisson au four et ensuite une peinture epoxy.
Voili voilou

Polyzingage, je ne connais pas, tu peux expliquer en quoi ça consiste?

Entre temps, je décide d'isoler thermiquement mes collecteurs inox big bore ACT qui cuisent tout le compartiment moteur, c'est juste LE TRUC le plus important à faire sur une TVR. 4 bobines de 15 mètres de laine DFI Titanium de 50 mm de large seront nécessaires à l'opération et une journée de taf !

sd1driver a écrit :chim et griff n'ont pas le monopole des châssis pourri
beau taf

C'est ce qu'il y a de bien avec TVR, on n'est pas déçu, ils ont été constants dans l'erreur et ne se sont jamais améliorés au niveau corrosion, les premières TVR pourrissaient du châssis, d'après ce que j'ai pu lire, et les dernières plus de cinquante ans après pourrissaient toujours du châssis, une marque de fabrique en quelque sorte

Étriers arrière en epoxy rouge Jantes WORK japonaises de chez ACT repeintes en epoxy noir brillant

Vue du demi train avant gauche avec les platines tenant les rotules supérieure et inférieure de la fusée

La fixation de la barre arrière est très technique, et quasi impossible d'accès avec la coque en place.
Les cerbera d'après 1999 auront un montage par le dessous du châssis facilitant la maintenance des divers caoutchoucs