TVR Car Club France

Effectivement le nouveau venu a marqué 10.000 points d'un coup voir plus car il était accompagné par Thierry27
Perso ça me fait VRAIMENT penser au fusible qui d'origine est caché sous la voiture, coté conducteur sur une RHD et qui protège l'alternateur. Quand tu es sous la voiture il est protégé par un cache en plastique noir, en gros au niveau du pommeau du changement de vitesses. Même si il a l'air bon, ça vaut le coup de le changer, on le trouve chez VAG. Attention il y a le même près de la batterie (mais j'ignore à quoi il sert) et c'est peut être celui la que tu as vérifié...

Avez vous remarqué le TF 400 sur le plenium ?

Est ce une autre version moteur?

Les conjoncteurs/disjoncteurs c'est pour les dynamos il me semble, pour les alternateurs il n'y a que le régulateur.

Dans les pistes, je vérifierais la continuité entre le voyant et la borne excitation de l'alternateur, une cosse mal serrée ou un fil coupé et faisant contact de façon discontinue pourrait expliquer la panne. Tu peux même essayer de tirer un fil direct en provisoire pour voir si la panne disparaît.

thierry27 a écrit :Avez vous remarqué le TF 400 sur le plenium ?

Est ce une autre version moteur?

peut être cela:

"TorqueFlow" Induction Systems: - TVR induction upgrade V8 ... Products Torqueflow induction systems TF400,TF430, TF450 and TF500.

http://hstrial-ewhalley.homestead.com/products.html

Merci pour l'info Thierry

Rapport de la journée : ce matin j'ai démarrer la bête est pas de voyant de charge allumé. Tout va bien.
J'ai fais 50 kms sans soucis, je me suis arrêté et lorsque j'ai remis en route le voyant était allumé, donc l'alternateur n'était pas en train de charger. J'ai donc coupé le moteur en roulant puis remis le contact et j'ai débrayer pour la redémarrer a la poussette. Résultat voyant éteint !! Elle me l'a fait deux fois et j'ai éteint le voyant en procédant ainsi.

En résumé, en sollicitant le démarreur, j'ai de temps en temps le voyant qui s'allume et l'alternateur qui ne charge pas. En revanche je parviens tout le temps a l’éteindre en la démarrant a la poussette .

Le démarreur et l'alternateur seraient-ils liés ?? Est-ce qu'un défaut du démarreur peut en créer un sur l'alternateur ??

Flomeo je t'ai répondu

Ils sont forcément liés, ils sont tous les deux raccordés à la batterie mais je ne pense pas que tu puisses tirer une règle sur deux fois deux essais.

Il y a aussi qu'en démarrant "à la poussette", tu fais fortement bouger le moteur sur ses supports au moment où tu rembrayes et si tu as un faux contact le fait que le moteur bouge peut le rétablir.

Jo la s a parlé.... Dont acte

Antoine j'avais pensé à ce fusible 100 amp er indique à florian d'en avoir un en spair ainsi que les relais

A priori ce fusible n'est plus sous la chim et nous avions, peut être à tord , qu'il avait été déplacé vers l'emplacement de la batterie

De plus assez bizarrement tout en roulant apres avoir coupé le contact et un redémarrage par la "poussette" le voyant s'éteint

J'ai passé pas mal de temps à faire des recherches sur le forum en vain

La batterie est peut-être vraiment en bout de course et le fait de pomper dessus avec le démarreur lui bouffe le peu de capacité qu'elle a ?

Thierry, je suis c... et borné (tout les membres anciens le savent ) mais je persiste. Il faut se mettre sous la voiture et changer le fusible 100 A qui n'a sans doute pas été déplacé

antoine44 a écrit :Thierry, je suis c... et borné (tout les membres anciens le savent ) mais je persiste. Il faut se mettre sous la voiture et changer le fusible 100 A qui n'a sans doute pas été déplacé

B...é On sait mais on te le pardonne

antoine44 a écrit :Thierry, je suis c... et borné (tout les membres anciens le savent ) mais je persiste. Il faut se mettre sous la voiture et changer le fusible 100 A qui n'a sans doute pas été déplacé

J'insiste, le fusible de 100 n'est plus sous la voiture et les câbles sont reliés en direct. Il en subsiste un a l’intérieur dans un boitier semblable là ou était l'ancienne batterie.

Là, j'abdique... mais Jo, lui il sait FORCEMENT

Normalement l'allumage du voyant n'est pas lié à la tension de la batterie, même avec une batterie complètement vide dès que l'alternateur tourne le voyant s'éteint.

Il peut aussi y avoir un faux contact dans l'alternateur.

Procède par élimination, commence par tirer un fil en direct entre le voyant et l'excitation de l'alternateur et si ça ne change rien tu pourras chercher ailleurs.

Tu peux aussi déposer l'alternateur, c'est assez facile il n'est tenu que par deux boulons (pense à débrancher la batterie avant), puis vérifier l'état des charbons, du collecteur, des traces de corrosion sur les différentes connexions, .....