TVR Car Club France

René 67 a écrit :Non, tu n'as pas besoin de faire de log, dans "lambda trim type"tu as le choix entre "short term" et "long term", tu sélectionnes "long term".

arf, ça m'avais échappé

C'est presque toujours le cas dans tous les systèmes d'injection électronique, un ajustement "de base" calculé sur le long terme, et un ajustement complémentaire en temps réel.

René 67 a écrit :C'est presque toujours le cas dans tous les systèmes d'injection électronique, un ajustement "de base" calculé sur le long terme, et un ajustement complémentaire en temps réel.

je suis plus carbu
et l'autre injection que je connais c'est l'efi flapper du v8 rover ( sans lambda )

René 67 a écrit :Non, tu n'as pas besoin de faire de log, dans "lambda trim type"tu as le choix entre "short term" et "long term", tu sélectionnes "long term".

sur un demarrage a froid, et montée en T° au relanti, je finit avec des valeur de correction long term a l'ordre de +22% sur un banc de cylindre et +5 sur l'autre
mon maf fonctionne parfaitement en lecture directe
le potar également, la vanne de ralenti également
ralenti parfait ( ça a toujours été le cas sur cette chim )

c'est cool en fait tout est bon mais ya quant mème des accoups.. arf...

Tu as vérifié tes courbes d'avance ?

non

j'ai trouvé ça :
viewtopic.php?t=1894
j'ai exactement le mème souci en fait
pour moi c'est très spécifique : accoup +ou- brutal lors de la remise des gaz, et leger accoup si on roule en bas régime du style 1500 rpm
plein gaz => nickel
ralenti => nickel
mi régime => nickel
bas régime ( rond poind, changement de direction ) => accoups

Config Chimaera 4,0L 1996
Version rovergauge 10.3
Map 5

On vient monter la rovergauge
Les symptômes
la voiture ne tient pas le ralenti à chaud
Elle cale lorsque l’on tourne la DA
Ratatouille à haut régime

Ce qu on voit sur la rovergauge
Une watertemperature qui passe de 80 degrés a 35 degrés alors que la sonde du Tdb indique80
Un main voltage qui chut à 8v lorsque l on tourne les roues et le moteur cale
Des lambda trim à -180 environ
votre avis

La DA n'est pas électrique donc pas de ce côté là.
Problème de ralenti, moteur qui ratatouille, commencer par vérifier tout le circuit d'allumage.

Aussi vu le reste des symptômes, problème de masse moteur et de contacts électrique. Tout vérifier, débrancher, nettoyer.

Merci beaucoup pour ton retour
On va regarder tout cela
Peux tu m'expliquer où sont les tresses de masse moteur ?
Côté allumage on est neuf en bougies et câbles HT , la présence HT a été vérifié sur chaque bougie avec un stroboscope
Le calage allumeur est bon ( vérification stroboscope)
J'ai oublié de préciser la monté en régime est franche
En effet la DA n est pas électrique , en butée on doit tirer beaucoup sur la pompe donc courroie y a t il un effet sur l'alternateur ? ( pompe DA, courroie et tendeur de courroie neuf )

J'ai oublié de préciser on allume le défaut 14 thermistance défectueuse ou câblage défectueux
Sur ce dernier point je vais essayer de remplacer la sonde ( c'est celle qui est sous la prise marron ) par une résistance fixe ( je cherche une valeur ohmique pour simuler 80°) pour simuler la sonde et on va faire un nouvel essai ce qui devrait permettre de lever le doute sur la sonde et confirmer le pb de câblage ( ou l'inverse)

Je ne me souviens pas vraiment où se situe la masse sur la chimaera, mais sur ma Morgan plus 8 qui dispose du même v8, quand on est dans le sens de la marche de la voiture, côté gauche, en bas près de la boîte de vitesse.
Il doit s'agir d'une tresse en cuivre ou câble en cuivre de gros diamètre et assez rigide gainé de noir.
Je vais faire une photo sur ma voiture.
Vérifie le stepper motor (moteur Pas à Pas du ralenti) si ton ralenti est instable.

Merci pour ton aide
Pour le senseur de température j ai rien trouvé sur la bible

Voici ce que j ai trouvé sur brtishV8

The Coolant Temperature Sensor should change resistance with heat, per the following specs.
10C
(14°F)
9100-9300 Ohms

0C
(32°F)
5700-5900 Ohms

20C
(68°F)
2400-2600 Ohms

40C
(104°F)
1100-1300 Ohms

60C
(140°F)
500-700 Ohms

80C
(176°F)
300-400 Ohms

100C
(212°F)
150-200 Ohms

Il me reste à comprendre le câblage

Pas besoin de la bible pour le moteur, juste les revues techniques des range rover v8 suffisent. Il s'agit du même moteur à quelques détails près (aac, pistons, ressort de soupape, voir soupape, programme ecu) Sinon tous les périphériques sont les mêmes.