TVR Car Club France

On trouve des étriers quatre pistons de provenances diverses sur Leboncoin à des prix souvent attractifs, après il faut les adapter et trouver les disques qui vont bien mais au final ça doit revenir moins cher.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=15_s

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Sans parler des étriers de 406 V6 qu'on trouve à la pelle:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=15_s

On peut efectivement changer les étriers et faire ce que l'on veut pour un usage piste. Cependant, pour un usage route, en cas de gros problème ( corporel ), c'est une modification importante qui peut conduire à de grosses conséquences
Donc, bien déterminer son cahier des charges

loulou59 a écrit :On peut efectivement changer les étriers et faire ce que l'on veut pour un usage piste. Cependant, pour un usage route, en cas de gros problème ( corporel ), c'est une modification importante qui peut conduire à de grosses conséquences
Donc, bien déterminer son cahier des charges

as t on les mêmes problèmes, si l'on achète et fais installé par un pro ??? (assurance)

Oui.
Pour être conforme, il faut l'autorisation du constructeur, test UTAC, RTI, modification de la carte grise .....

donc, faut pas toucher à sa voiture
ou ne jamais avoir d'accident

Théoriquement oui, mais il faut aussi tomber sur un expert qui connait les TVR et leur système de freinage d'origine pour qu'il puisse s'apercevoir qu'il a été modifié; il ne faut pas non plus changer la taille des jantes, les amortisseurs, la couleur des clignotants, etc, etc.... En pratique tous les experts ne sont pas à la recherche de la petite bête sinon aucun marchand d'accessoires auto ne pourrait vivre.

Pour optimiser le freinage et surtout le refroidissement, l'écope est un très bon moyen.
Tu peux même en faire une qui amène l'air vraiment directement sur le disque.

Aussi en changeant de jantes plus large et plus aéré, tu optimise beaucoup le refroidissement (au détriment de l'aérodynamisme, mais c'est pas énorme).
Et si tu prends des jantes plus légère, tu auras beaucoup moins de masse en rotation (inertie) à arrêter.

Sinon pour le refroidissement de l'huile, en vélo il y a des radiateurs à monter directement au niveau de la durite sur l'étrier. Je ne sais pas si ça ce trouve pour voiture (tu les mets à la place du raccord).

Sinon disque céramique ? Ap racing en fait peut être !

Les étriers et disques sont ils les mêmes sur les chimaera et les griffith ??

gilles37 a écrit :Les étriers et disques sont ils les mêmes sur les chimaera et les griffith ??

Bon, pas de réponses !!!

je vais finaliser ma commande aujourd'hui
j'ai trouvé un produit d'un bon rapport qualité/prix
WMS chimaera Brake kit
4P010 TVR Chimaera/Griffith 283x24 motorsport 4-pot front brake kit
DS2500 Ferodo DS2500 pads to suit WMS front caliper
Ferodo DS2500 pads to suit TVR rear caliper
273x20 vented rear TVR type discs
4P010-03 WMS/Earls front braided hoses
Grooves Grooved discs offered as a service (4 discs)

Je ne suis pas certain que toutes les Chim' aient des disques arrières ventilés. Vérifie que c'est bien le cas de la tienne sinon tu risques de ne pas pouvoir monté les disques arrières du kit.

Je ne connais pas cette marque d'étriers mais ça ne veut pas dire qu'elle n'est pas bonne.

Les 1eres chimaera 400 et 430 avaient des disques avant et arrière plus petits :
240 mm ventilé à l'avant et 235 mm non ventilé à l'arrière
Après 1996 a confirmé sur tous les modèles 400 450 et 500 :
260 mm ventilé à l'avant et 275 mm ventilé à l'arrière
Je crois avoir lu que les griffith 500 n'ont pas les même étriers avants que les chimaera....

Cam

Les disques sont ceux d'une sierra cosworth 2rm. Pour l'arrière, c'est du sierra/escort cosworth 4rm d'origine, il ne t'apportera pas grand chose. Lorsque je me suis renseigné sur la législation auprès des revendeurs et autres, il est clair que ces modifications ne sont pas homologuées. As tu vraiment rencontré des problèmes au freinage ?

Le système de freinage est stictement identique entre les deux soeurs

loulou59 a écrit :Les disques sont ceux d'une sierra cosworth 2rm. Pour l'arrière, c'est du sierra/escort cosworth 4rm d'origine, il ne t'apportera pas grand chose. Lorsque je me suis renseigné sur la législation auprès des revendeurs et autres, il est clair que ces modifications ne sont pas homologuées. As tu vraiment rencontré des problèmes au freinage ?

Oui, au roulage de samedi dernier au Vigeant
Fading au bout de 1 tour et demi

Pour ma part, je désire resté street legal, donc mes plaquettes sont en R90 ( homologuées route )