Un nouveau cap

[nekhbet]

Quelqu un a t'il déjà monté une kit radiateur d'huile sur sa M.
J'ai la version avec petit radiateur frontal.
Si quelqu un a cette config et qu'il a un radia d'huile si vous pouvez m'envoyer des photos du montage.
Là je vais partir sur un kit avec radiateur 19 rangs + plaque sandwich termostaté à 80°c de chez Mocal.
La voiture chauffe un peu trop à mon gout, le nettoyage du circuit m'a fait gagner 15°c mais j'arrive parfois à 100-110° en ce moment avec la température et les bouchons.

[Essex]

J'envisage de le faire moi aussi, mais sur ma 3000s j'ai le grand radiateur plus près du moteur. J'ai déjà vu le montage sur une autre 3000 s (le radiateur d'huile fait environ 60 cm sur 18) et je sais qu'on trouve tout ce qu'il faut ici :
http://www.speedflowshop.co.uk/engine-o ... 1251-p.asp

[nekhbet]

Pour le coup je pense que je vais y aller franco et donc changer le radiateur par la version alu de chez radtec et monter le kit rad d'huile (aussi en Mocal)

https://www.passionautofrance.com/produ ... cts_id=688

je pense faire un truc dans le genre



Avec un plaque de séparation un peu dans le genre de celle ci

[buitonni]

à quoi servirait un radia d'huile ? tu vas faire bcp de circuit ?

[britmk4]

j'en avais un aussi sur la 2500M et elle n'a jamais chauffé mais ce n'est pas la même méca, je dois avoir une photo sur un autre pc.

[nekhbet]

Et bien a éviter que la voiture chauffe trop surtout en stationnaire.
J'ai de gros problème de température et je cherche à les résoudre.
Après effectivement je pense mettre la 3000M sur piste de temps en temps, mais ce ne sera pas une voiture transformer pour la piste pour ça j'ai d'autres autos.
La le radiateur d'huile est en place mais je n'ai pas encore roulé avec la voiture je lui ai fait une cure de jouvence.

- Refabrication du système d'essuie glace, l'ancien était composé de partie en pvc qui ont cassé, je l'ai refais en cuivre
- Réparation de ma vitre électrique chauffeur, elle descendait peu et surtout ne remontait pas, ça tournait dans le vide, c'est à cause de l'engrenage en plastique qui est censé etre solidarisé à l'arbre en métal mais qui dans mon cas etait trop bouffé pour ne pas tourner dans le vide.
Donc un petit coup de perceuse avec un forêt de 2mm à travers l'engrenage et l'arbre métallique, une goupille et hop le tour est joué.

[petit-a-petit]

Bravo pour ta belle rouge, LHD qui plus est!
Pour le reste t'inquiète, tout proprio de TVR sait qu'après l'achat, il y a un an de mise au point pour arriver à ce qu'on veut vraiment !
C'est valable pour le neuf comme pour la seconde troisième on xième main ...

...et attention, j'en reviens à une ancienne discussion, le radiateur d'huile ne sert pas à refroidir le moteur, à la limite tu aggrave le problème en augmentant la masse à refroidir si l'élément radiant de ton système est mal ventilé, en plus c'est une source d'em...(pompe,électricité, sonde...) supplémentaire!
pour beaucoup moins cher, vérifie ton thermostat, le niveau d'eau de ton circuit, l'absence de bulle, le débit de la pompe à eau, change la sonde de température du ou des ventilos électriques pour une 82°/86°, si tu n'a pas de ventilos électrique (c'est pas d'origine) mets en deux type Kenlow directement sur ton radiateur, et accessoirement fait placer un double faisceau.
voila pour faire simple, ...je n'ai pas de radiateur d'huile non plus sur ma M bien gonflée, et ça ne chauffe pas anormalement

[petit-a-petit]

...le cobra pour amener de l'air c'est bien, j'ai le même, mais vire la boite à camembert qui enferme le K/N, elle empêche le moteur de respirer, j'ai déjà fait l'allusion, c'est comme faire un 100m en respirant dans un tuba de plongée, essaie, tu verra ce que tu fais subir à ton moteur...

[nekhbet]

Salut merci pour se retour, je suis actuellement en vacances près de saint Malo et n ai pas de Pc avec.
Concernant mon système de refroidissement actuellement j ai une sonde réglable via potentiomètre sur la durite entre le base d expansion et le radiateur.
J ai aussi déjà deux kenlow sur le radiateur et déjà vérifie le valorstat.
Depuis la mis en place du radiateur d huile c est beaucoup mieux, je suis à 75' en roulant tranquillement et je fais de pointe à 90-95'. Avant ça montait à 110-120 par grosse chaleur.
Je vais voir dans le temps ce que va donne.

[petit-a-petit]

Ce que tu indique, ce sont quasi mes valeurs sans refroidissement d'huile...
Ceci dit, j'ai pu constater beaucoup de variations pour les températures de fonctionnement sur différents V6 essex, peut être du à la qualité de fabrication...
Encore une chose à contrôler c'est que la T° indiquée est bien la bonne...100° au tableau correspond il bien à 100°??? les sondes de T° et le répétiteur sont trèèès approximatifs!
et tant qu'on y est, la sonde de T° est dans une zone ou a tendance à s'accumuler l'air en cas de purge insuffisante du circuit ou de rentrées d'air, dans ce cas on ne mesure plus la T°de l'eau mais celle de la fonte et de l'air emprisonné, plus élevée, et donc on a une fausse impression de surchauffe!
le mieux, c'est encore le bon vieux thermomètre de labo directement dans l'eau... pas en roulant évidement!
..quant au 110-120° , le joint de culasse est réputé extrêmement sensible à ces températures, donc même si tu a pu les constater sans sequelle, je doute qu'elles soient un juste reflet de la réalité..

[nekhbet]

Bonjour,

Toujours dans mon plan d'amélioration de la voiture, je recherche une boite à air d'origine comme sur mes photos.
La ronde en tole, si vous avez ça en stock ca m'interesse.

Merci d'avance

[nekhbet]

Question assez urgente, connaissez vous un vendeur d'écrous de roue sur Paris ou la région car je tourne sur piste la semaine prochaine et mes écrous de wolfrace ne vont pas avec mon autre jeux de jantes sur la tvr.
A priori les goujons sont du 11 - 125 (métrique) ce qui je crois correspond à du 7/16' anglais quelqu un peut il me confirmer?

[nekhbet]

Cela faisait longtemps, mais voila les beaux jours arrivent et je peux bosser un peu sur la voiture.
J'ai dernierement eu un soucis de bruit sur le train arrière, après inspection il s'avère que les roulements de cardan de sortie de pont sont mort d'un coté et plutot fatigués de l'autre.
J'ai tout demonté aujourd'hui et il est temps de tout refaire, je pense partir sur un kit de chez RimmerBros.
http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID006686 et ainsi changer aussi les roulements de trains.
Sinon je vais aussi en profiter pour regarder mon pont, savez vous ce qui est préconiser comme huile de pont pour le salsbury?
Merci de votre aide

[petit-a-petit]

Salut Nekhbet,

Huile de pont standard pour le Salisbury agricole pas besoin de chichi, il suffit qu'il y en ait encore...et ne t'inquiète pas, il ont tous un peu de jeu...
Quant aux croisillons de demi arbres et à leurs fragiles roulements à aiguilles, il sont en effet le talon d'Achille de la transmission sur la M...j'ai fait monter des graisseurs dessus pour essayer d'enrayer leur usure rapide chronique...

Bon travail

[nekhbet]

Ok, merci de l'info, concernant les croisillons les miens sont déjà montés avec des graisseurs et ceux que j'ai vu sont aussi avec graisseurs donc tout va bien