TVR Car Club France

assez d'accord avec Buitonni, si c'est pour faire de la piste un bon V8 Rover 3.5 ou même 3.9 et ça coûtera moins cher que de faire une préparation sur le 2.5.
Quand je regarde le prix des pièces montées sur mon crossflow pour sortir un peu de cv (pour ne pas rouler je sais ), pour le même tarif tu as un très bon V8 mais avec 100cv de plus...

dans le fond ,je suis assez d'accord avec vous mais ce qui m'embête avec le v8 c'est que je sort completement de l'identité de la voiture.
Autant m'acheter une réplique moderne d'un ancien modéle et roule ma poule...
Je prefere rester dans la config de base mais la modifier en peu dans l'esprit des gars de l'époque...et plus tard m'acheter une tuscan V8

laurent du 64 a écrit :dans le fond ,je suis assez d'accord avec vous mais ce qui m'embête avec le v8 c'est que je sort completement de l'identité de la voiture.
Autant m'acheter une réplique moderne d'un ancien modéle et roule ma poule...
Je prefere rester dans la config de base mais la modifier en peu dans l'esprit des gars de l'époque...et plus tard m'acheter une tuscan V8

c'est pourtant complètement dans l'esprit, en poussant juste le concept un peu plus loin. le V8 est un aboutissement pour ce chassis.

j'ai été chercher hier une boite " d'époque " enfin conforme au montage d'origine, des fois je me dis qu'un bon upgrade serait mieux ??? et puis des courses Fia, j'en ferais peut être jamais!!
un V8 c'est bien

le moteur V8 dont vous parlez ,c'est le rover 3.5l car il y en a un en vente près de chez moi...

laurent du 64 a écrit :le moteur V8 dont vous parlez ,c'est le rover 3.5l car il y en a un en vente près de chez moi...

oui, le 3.5l c'est la version de base, qu'on retrouve notamment dans certaines tvr "wedges", les MGB GT V8, les rover SD1...

bcp de couple à bas régime et puissance max à 5500trs.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_V8_engine

A force de m'en parler..ça commence a me travailler votre histoire de V8..
Quelqu'un en france l'a déjà fait car je comprends rien a l'anglais..
Je dois me renseigner pour le championnat espagnol (j'habite pas loin de la frontière) car dans mon écurie il y en qui le font et si le fait que la voiture soit avec un v8 ne gêne pas...
En espagne ;une journée sur circuit avec compétition équivalent challenge assavé en France coute environ 250 euros..

laurent du 64 a écrit : A force de m'en parler..ça commence a me travailler votre histoire de V8..
Quelqu'un en france l'a déjà fait car je comprends rien a l'anglais..
Je dois me renseigner pour le championnat espagnol (j'habite pas loin de la frontière) car dans mon écurie il y en qui le font et si le fait que la voiture soit avec un v8 ne gêne pas...
En espagne ;une journée sur circuit avec compétition équivalent challenge assavé en France coute environ 250 euros..

tu peux contacter Marc Minne, il doit pouvoir t'aiguiller sur le gros de la transformation.

mais tant qu'à faire, part sur un 3.9l

à ma connaissance, personne n'a fait la transformation en France mais au moins une Vixen tourne avec un 3.9l et elle a en plus une CGF, plus possible maintenant avec la FFVE
Sur une M serie à cause de son chassis, le plus compliqué doit être de fabriquer un collecteur d'échappement, peut être qu'on a plus de place avec un V8 Ford, bon ça doit être un chantier quand même, et peut être le différentiel à prévoir si le moteur est puissant? genre corvette ou salisbury!

Je suis en contact pour un V8 3.5 a 400 euros et un 3.9 a 800 euros ,je dois aller prendre l'apèro un de ces soir chez le vendeur pour de plus amples infos...
Parrallélement, j'essaye de prendre contact avec Motordream car a l'époque il commercialisait un kit avec compresseur volumétrique pour mgb a ....3500 euros..!
Je n'arrive pas a les joindre tjrs le même message...
Pour la boite a monter avec le v8, c'est celle d'origine ou il faut en adapter une autre..les traductions par google des articles sont assez space...

tant qu'à faire, monte une boite 5 (type9, LT77 ou T5) si tu passes au V8.

la type9 ou une rare MT75 avec un diff autobloc de sierra me semble être un bon compromis si tu gardes la méca d'origine.

Le kit compresseur existe chez plusieurs vendeurs

Tu as celui la par exemple:

http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProd ... exID=37878

Je crois que c'est dans un gazoline qu'il vait fait un test complet d'une mgb avec et sans compresseur (départ arrété, de 60 à 120 en 4ieme , etc...)
C'était très instructif.

buitonni a écrit :tant qu'à faire, monte une boite 5 (type9, LT77 ou T5) si tu passes au V8.

la type9 ou une rare MT75 avec un diff autobloc de sierra me semble être un bon compromis si tu gardes la méca d'origine.

Je ne conseillerai pas de prendre une type 9, les meilleurs versions encaisse maximum 300 Nm de couple. Je me tournerai vers une MT75 ou une Borg Warner T5

Idem la borg-warner en derniere génération est vraiment costaud

d'un autre côté, est-ce qu'une BV5 est utile sur circuit ?

à part le problème de fiabilité en fonction de l'augmentation de la puissance et du couple, rester avec la BV4 c'est un (gros) chantier en moins.

http://shifting-gears.over-blog.com/art ... 56548.html


et la BW T5 tire plus long que toutes les autres, est nettement plus chère à l'achat. la LT77 se trouve facilement pour pas trop cher et encaisse largement 35mkg de couple, valeur qu'il n'atteindra jamais avec le 6cyl TR6 même compressé.


1) commence par travailler ton chassis (trains roulants, freinage, pneumatiques...)
2) ensuite vider l'intérieur + baquets
3) enfin optimiser/fiabiliser la méca d'origine en restant en atmo (allumage/faisceau/carburation/culasse...)
4) essayer dans cette config

5) si tu n'est pas satisfait, passe au compresseur.

mais pour les 3 premiers points, doit y avoir moyen de faire une auto de 850kg pour 140cv, ce qui donne un RPP de 6 qui est très correct pour aller s'amuser sur circuit.