TVR Car Club France

Etrange tout ça

Je dit ça mais je pense que tu y as fait attention tu as pris le bon fil d'allumage pour la pince magnétique du stromboscope

J'ai peu être une solution pour toi.
En effet, j'ai eu le même problème en essayant de régler l'allumage...
En fait sur la poulie il y a un repère fluorescent dans une gorge de la poulie. Sur la mienne, cela ne correspond pas au point haut du Cyl 1. Si tu regarde bien, sur la poulie il y a aussi plusieurs graduations avec le PHM, quelques degrés en positifs et négatifs.
La gorge et le PHM indiqué sur les graduations correspondent à un décalage d'environ 30° (gros doigts).
Je me suis fait avoir, peut être que tu savais ça avant et en ce cas là, je ne peux pas t'aider...
En tout cas, a quoi sert la gorge ???

Merci à toi pour ces commentaires.
J'ai cependant repèré tout cela également en arrivant à la même conclusion que toi concernant le décalage entre l'encoche et le PHM indiqué sur les graduations (environ 30° de decalage). Pour être certain de faire une bonne lecture, j'avais nettoyé la poulie à la laine d'acier pour que toutes les graduations soient bien lisibles avec le strobo.
Pour le moment, le mystère reste entier mais cela ne m'empèche pas de rouler ... Je verrai plus tard avec LR78 quand l'occasion se présentera.
Quelle est la valeur mesurée de l'avance sur ton moteur ?

Après réfection du moteur, j'ai calé l'allumage à 8° au ralenti (dépression débranchée). Ca me donne 24° d'avance (dépression débranchée) à 2500 trs. Je pense que j'ai un problème...

Avais-tu déjà fait une vérification de ton calage avant tes dernières modifications ??
Je te fais ce commentaire car mon moteur tourne cependant correctement et sans le moindre Pb de d'echauffement coté échappement en dépit de ma valeur d'avance mesurée au ralenti ... Tu as peut-être une valeur d'avance presque aussi abracadabrante que celle que j'ai relevée sans que ce soit necessairement la cause de tes soucis ...

Salut,
Avant les modifs, j'avais aussi 8° d'avance au ralenti.
Par contre, un gars bien calé m'a dis que le problème de chauffe des échappements venait peut-être d'un manque d'avance. J'essayerai ça demain. Peut-être que je vais arriver comme toi à 28°

AlexisK a écrit :Après réfection du moteur, j'ai calé l'allumage à 8° au ralenti (dépression débranchée). Ca me donne 24° d'avance (dépression débranchée) à 2500 trs. Je pense que j'ai un problème...

A 2500 Trs les 2 mécanismes d'avance entrent en action : le centirfuge et la dépression.....Il est donc normal que ta valeur d'avance soit supérieure à celle du ralenti .....Il faudrait la courbe d'avance de l'allumage pour vérifier que tes mécanismes d'avance soient dans les "cordes".

Lucswk a écrit :

Invité a écrit : ... juste un manque d'onctuosité au ralenti à l'approche d'un rond point....

Veux-tu parler de désagréables "à-coups" ? Qui te poussent à débrayer à l'approche du rond-point ?

Je veux bien une solution à ça ^^ ça déroute mes passagers...

je ne suis pas spécialiste des V8 Chim loin de là, mais visiblement pas mal d'autos ont ce problème après que ce moteur est été un peu trafiqué chez Tvr (sur les land ou range je ne pense pas que ça existe??), d'autres n'ont pas de problème, pourquoi??
Certains en Gb mettent des entretoises sous le plenum d'admission ( pour un meilleur mélange, les Tvr sont trop riche à bas régime??), d'autres passent en décatalysé, ou prennent une gestion programmable, la mienne le fait aussi, plutôt à bas régime, c'est un peu chi..t! et elle a été remappée chez Austec sans doute pour les hauts régimes
faut mettre le pied dedans et les passagers ne s'en rendent pas compte
Sinon j'ai lu que Tvr power pouvait faire une bonne reprogrammation pour pas trop cher enfin largement moins qu'une puce Tornado ou autre, et ça semble efficace mais c'est loin et je pense qu'ils font ça sur un banc avec l'auto.
Je ne sais pas si ça peut être lié à un problème d'avance??
des avis??

Dans mon cas j'ai trouvé la solution : En remplaçant mes durits, j'en ai profité pour déposer rampe d'injection et injecteurs. Une fois les corps des 8 injecteurs desoxydés et repeints, je les ai confiés à un spécialiste (IDLP à Fresnes 91 pour ne pas le citer) pour un nettoyage aux ultra-sons en me disant que de toute façon cela ne serait pas préjudiciable.
Resultat : pour 90€ j'ai maintenant une voiture qui ne ressemble plus à un jeune kangourou à l'approche des rond-points dès que le regime chute en dessous de 1800 / 2000 tr/mn.
Ce n'est peut-être pas la recette magique et universelle mais sur ma voiture ce fut magique !!
Qui se porte volontaire pour tenter l'expérience et valider le remède ??

Au sujet de l'allumeur, il est toujours calé sur les 26° d'avance (depression debranchée et au ralenti à 900-950 tr/mn), j'ai vérifié le repère du PMH à l'endoscope donc cylindre N°1, poulie et repère sur le bloc en parfait accord. Aucun cognement ni cliquetis à déplorer, je ne me pose plus de question : il fonctionne très bien.

As tu vérifié que le repère de PMH était au bon endroit. En l'occurence, est ce que ton repère est bien sur 0° quand ton piston est en haut. EN matiere de TVR, il faut douter de tout, meme des reperes de références.

Oui, oui j'ai tout vérifié ... et plutôt 2 fois qu'une !!

Bon j'ai voulut vérifier mon calage moi aussi sur ma chim ce weekend.
a la lampe stroboscopique mon moulin était visiblement calé au alentour de 12° avant PMH.
Je l'ai recalé vers 8° (environ car le repère bouge de +- 1° moteur au ralenti)...
Cela semble mieux en terme de performance. j'ai fait un petit galop d'essai et je ne sais pas si c'est psychologique ou pas mais je trouve que le moteur monte mieux dans les tours et j'ai moins d'acoup semble t'il dans les bas régime....
A confirmer demain car je vais la sortir si il fait beau (100 borne aller retour pour aller au boulot :-) )