TVR Car Club France

Apres une bonne journée de 11h chacun soit 44h
L étrier de frein est enlevé
Le disque est enlevé
La barre anti roulie.
Tous les wishbones
Les portes moyeux
Les cardans
Sont sur la table

Sur chaquun des 14 SB le tube central et le caoutchouc est sorti
Le plus difficile est la cage externe du SB on en a fait 8
On avait acheté des fraises pro ça marche pas
On a essayé ã la presse zéro ( il aurait fallu l outil qui rentre dans la cage et vient en appui sur la faible toile )
Le truc qui marche c est 2 traits de scie longitudinal à 8 mm environ l un de l autre et on ouvre la languette au jet
Ensuite la cage sort
Le degrippant est vraiment extra

Avant/après La suite demain
Le grosses difficultés de la journée et (la solution trouvée )
- Cage externe SB (deux traits à la scie )
- Débloquer les 6 vis BTR du cardan derrière le porte moyeu ( avoir des clefs en pouce et chauffer chaque vis pour désagréger le frein filet)
- que faire de l étrier si on ne veut pas débloquer frein à main et durite de frein ( mettre une sangle au niveau de la charnière du coffre et surprendre ainsi l'étrier)
-Tenir l écrou pour la vis côté chassis sur le triangle inférieur en particulier côté pompe à essence ( pour pouvoir passer une clef , il faut démonter la plaque de fixation de la barre anti-roulis )

Vola après 1,5 jours soit 60 h
Les 14 SB et les 14 cages externes sont enlevés
Un passage d'un alésoir expansible pour " nettoyer" chaque alésage

Maintenant peinture de tout cela ( tout est mis à blanc) et attente livraison des SB en provenance de UK

Bonjour,

Beau travail, ça progresse !

Pour arriver au stade ou il ne reste que la cage externe à scier, le silent bloc sort bien?
Quand tu parles de trait de scie, c'est une lame de scie à métaux que vous arrivez à passer dans la cage?

Pyro

Oui Pyro
On décompose le SB en deux le tube et le caoutchouc d un côté , et la cage externe de l autre

le petit tube du SB et le caoutchouc sort sans difficulté avec un peu de chauffe

Ensuite il reste la cage externe du SB qui lui est bien bloqué dans l alésage du wishbones ou du porte moyeu
Et là on rentre la lame ( il y a la place ) et on scie dans le sens longitudinal les deux traits

Bonjour
En préparant mes wishbones pour la peinture
Je m'interogeais sur l existence à l'origine de rondelles spéciales pour la fixation du porte moyeu aux wishbones supérieure dans la lumière oblongue , pour éviter la déformation de la lumière lors du serrage
Du type

Mon carrossier m à preté un nuancier le chassis est bien en RAL 9006
Le ponçage continue

apres quelques autres activités
je reprends le chantier
les wishbones, les porte moyeux et la barre anti roulis sont à blanc
apres un traitement au ferose j ai trouvé la couleur de la peinture d'origine du Chassis RAL 9006
j'ai commandé de l'epoxy 2K chez Restom EAF 2092 (il l'on dans le couleur du chassis)

A suivre

Message enlevé mis au bon sujet

Message supprimé

Voilà j.ai essayé de faire ci dessus un petit REX sur cette fin de montage

bon un petit retour sur cette fin de chantier
- Il est bien utile d être deux par exemple pour rentrer le porte moyeu dans le triangle inférieur avec les 4 rondelles
- bien vérifier avant de monter que toute les bagues acier rentrent dans les oreilles du chassis ou des triangles inférieurs ( si besoin les ajuster )
- déterminer à blanc le nombre et le type de rondelles à monter des chaque côté de chaque SB
- on a changé toute la visserie ( plus sûr pour les nylstop)
- on ã utilisé quelques anciennes vis dont on a taillé le filetage en cône comme outil de centrage ( en effet la visserie neuve est cylindrique à l'emmenchement et nécessite un positionnement parfait de chaque piece)
- ces vis cônes de centrage sont pratiquement indispensable sur le maneton avant du triangle inférieur et pour la vis longue sur le SB haut avant ( celle qui porte l'amortisseur )
- La visserie du cardan est en filetage 1,5 , la visserie du cardan côté porte moyeu est en 1,25
- on a monté en premier le cardan au pont,puis les deux triangles au chassis , les deux vis enferieures du porte moyeu, puis les vis entre le cardan et le porte moyeu et enfin la vis supérieure du porte moyeu
- On a mis de la loctite 5923 pour assurer une bonne étanchéité des portées avant et arriere du cardan avec pont et porte moyeu
- La visserie des cardans a été montée avec du frein filet fort et des rondelles Nordlock et serrée au couple
- il faut tourner les pistons de frein dans le sens horaire pour les repousser ( c est écrit dans la bible ....)
- tout ceci nécessitera un bon reglage de géométrie ( néanmoins essayez de prendre une référence pour le boulon qui relie là triangle supérieur au haut du porte moyeu ( c.est lui qui définit le carrossage ) ( on a trouvé une petite douille qui passe exactement entre le tube du triangle supérieur et le boulon)
Je mettrai les références et le nombre de SB dans le file pieces compatibles

merci pour ce travail et surtout le (tant à la mode) reporting, ça va en aider plus d'un.

Oui on s'en est vu pour le second cardan dans la liaison avec le moyeu
Après 1h de galère
- Mettre le triangle inférieur à l horizontal pour ne pas mettre le cardan en travers
- tirer le cardan vers l'extérieur
- rechercher la position angulaire avec deux tournevis
- lever pousser tirer
- engager une vis du haut
- puis les 5 autres