TVR Car Club France

perso j'ai du rallonger ma grue pour travailler sur mes propulsions
mais j'ai toujours trouvé bien plus pratique de tout sortir plutôt que de travailler dans un put** de compartiment moteur
gaffe, l'ensemble moteur boite c'est lourd, je conseille de la sangle de grande qualité, ou mieux des ceintures de sécurité ( ©maméthode )

Accouchement réussi !!!

Par contre, mon disque d'embrayage me semble mort: les rainures sont quasiment effacées à certains endroits, c'est à ça qu'on le voit j'imagine?
Je dois encore trouver de quoi démonter les pistons car embout "alacon" comme le plenum et j'ai pas. ça doit être du 11.
je commande des segments et tous les joints et graisse d'arbre et patte silicone ainsi que les différentes visserie sur racetech ce soir, histoire de pouvoir commencer le remontage la semaine prochaine, pendant ma semaine de vacance.

Change ton disque, au point tu en es. Chapeau pour le boulot

en phase avec antoine : change le disque , te prend pas la tete, cela t'évitera un nouveau démontage dans quelques dizaine de milliers de km ou moins....
sinon oui beau boulot pour un débutant en mécanique

J'y pense... Change aussi les durites d'essence et d'eau car c'est une GALERE moteur en place

En fait la frite d'arrivée d'essence est super-courte. j'ai l'impression qu'ils ont remplacée par du rigide avec juste les 20 derniers cm en durite mais changement prévu.

Je résume:
Changement de tous les joints et de pas mal de vis qui sont abimée et pour lesquelles je me suis bien em..dé.
Changement de la chaine et poulie de vernier
Changement du disque d'embrayage, des joints de queue de soupape et de la segmentation.
Rodage des soupapes. bougies et filtres neufs.

Pour ce qui est du vilo, je vais le démonter mais je commande ce soir avec espoir d'être livré lundi prochain et de commencer le remontage. je ne vais pas commander les coussinets et me disant que si c'est comme l'AAC, ils seront OK.

Sinon, changement de la capote et mise de la batterie dans le coffre si j'ai le temps.

Je pense remonter le moteur sur établi puis le descendre dans la baie en avançant de 10 cm la cloche d'embrayage, ce qui doit être possible en ne remontant pas les data tout de suite et en laissant la boite avancée sur un crique: assemble moteur et transmission, moteur sur la grue puis reculer le tout.
Facile comme ça

Ta deuxième phrase de ton premier message laisse quand même des doutes quant à tes compétences de base....
Je te cite: "Je suis absolument nul en mécanique mais j'ai décidé de me lancer. "

Compétences de base, c'est quoi d'après toi ?

le bon sens et des mecs sympa qui répondent sur le forum et au teléphone en cas d'urgence

ah ben oui , la ou tu en es, change les paliers et coussinets et surtout repère le sens de chaque piece mobile.
Chaque piston , tete de bielle, chape de vilebrequin doit retrouver SA place.

au démontage pense à noter le n° de chaque piston et la face avant par exemple ( fait une flèche dessus au marqueur)

Au fil du temps, les pistons s'ovalisent même de façon infime et ils doivent être remis à leur place d'origine sous peine de créer des point de force qui pourraient créer un serrage.

huile bien les pieces au remontage voire utilise une graisse de remontage notamment pour les paliers et coussinets

Merci pour ces renseignements.
je vais contacter mon mécano qui avait refait ma Porsche pour qu'il me fasse le Haulage car je n'ai pas de perçeuse colonne et j'ai peur de faire une connerie.
Toutes les pièces sont commandées chez RaceTech qui sont tr!s réactif et m'ont trouvé des trucs qui n'étaient pas affichés sur le site.

Question (encore ): ou trouver de la visserie ? car je changerai bien pas mal de boulons du bloc qui ont l'air fatigués et/ou un dépôt s'est fait dans les spires. Je m'em.....de à les nettoyer au Dremel mais quitte à refaire le bousin, autant partir propre. Idem pour les durites car on ne trouve pas ça dans les magasins de bricolage et auto.

Salut PHILIPPE,

Je n'avais pas encore eu l'occasion de te féliciter,....... pour l'aventure dans laquelle tu t'es engagé. CHAPEAU pour quelqu'un qui ne connait rien en méca. , car dans le cas contraire, je pense que tu peux ouvrir ton garage .
Tu t'étais déjà fait la main sur ma GRIFF. à DIJON, en branchant en direct les ventilos.
Donc félicitations tu as déjà fait la moitié du travail, bon courage pour le remontage.....Tant que tout est ouvert, vérifies le serrage de tous les boulons et écrous, y compris fixation du levier sur la boite (2 boulons) ça t'éviteras la mésaventure que j'ai vécu à PONT L'EVESQUE (sans casse)..... mais, retour sur plateau, pour un boulon désseré !!!!!
Photos du repérage pistons fait par Marc M., lors du démontage de mon moteur

Alain.

Bon, les pistons sont dehors et nettoyés. En fait, ils sont gravés et numérotés à leur base avec une flèche indiquant l'avant donc impossible de se tromper au remontage e pas de nécessité de stockage particulier. Aujourd'hui, je sors le vilo et amène le bloc chez un pote mécano pour vérifier les cylindres et faire un haulage.

Après, je fignole le nettoyage des différentes pièces et du châssis pour sa partie visible.
Reste plus qu'à réceptionner ma commande de Racetech. Le gars m'a dit qu'il me recontactait ce matin par mail pour faire le point

Si je trouve du cable et des embouts adaptés, je passerai aussi la batterie dans le coffre.
Ca n'a pas l'air bien compliqué et madame sera contente de pouvoir étendre les jambes.

je passerai bien le boitier fusible derrière le siège passager. j'ai lu ou plutôt cru comprendre que le fils étaient assez longs pour le faire sans "manipulation" mais ça m'étonne et si c'est pas le cas, je ne me sens pas de refaire tout le câblage, donc ça restera aux pied. Si la batterie n'est plus là, c'est déjà infiniment plus pratique.

Le mois prochain: commande de la capote , probablement chez nos amis Belges de LakeWell .

Avec un peu de chance, je me joindai à vous à Dijon avec le belle, sinon, je vous ferai découvrir un autre V8 qui va bien aussi

Sinon, j'ai décidé d'installer un autre V8 dans le coffre de la C63, je la trouvais poussive