TVR Car Club France

laurent du 64 a écrit :Si par cas ,c'est bien les croisillons a changer, ce n'est pas bien compliqué mais il te faut une presse pour les extraire et pour remettre les neufs..

laurent du 64 a écrit :Mais c'est pas compliqué et pas de problème, si besoin je t'aiderai en ligne...

Merci Laurent pour ces infos...et ta proposition d'aide.

Le mot presse m'inquite un peu...je n'ai pas ce genre de matériel mais je pourrais toujours me débrouiller avec un ami !!

petit-a-petit a écrit :mais vérifie avant de les changer que le clong n'est pas simplement l'enclenchement du pont, (j'ai aussi un petit clong) il y a toujours un peu de jeu, ou éventuellement un boulon de caisse à l'arrière sous le réservoir dévissé, pour ma par j'ai découvert que d'un côté j'avais trois épaisseur de plaques d'acier et de l'autre de plaques de caoutchouc comme sur-épaisseur au niveau des deux boulons de caisse sous le réservoir, pas étonnant que j'avais un bruit (croquement) dans les pif-pafs

Je vais contrôler tout ça effectivement avant de me lancer dans le démontage...

Mais là il fait vraiment froid dans le garage...


Bon j’arrête de polluer ton post..

j'ai démonté mes étriers ce weekend car ils étaient bloqués...les pistons sont rouillés sur leurs parties hautes, je ne pense pas que ça joue sur l'étanchéité car au dessus du joint mais on ne sait jamais et comme j'ai les joints en neuf je vais dans un premier temps les remonter et essayer. Si par cas ils fuyaient, j'ai vu sur un autre post que "petit a petit", tu avais monté des étriers 4 pistons de chez D-G. Aurais tu leurs references , leurs marques voir leurs origines et te rapelles tu de leurs prix approximatifs...

laurent du 64 a écrit :j'ai démonté mes étriers ce weekend car ils étaient bloqués...les pistons sont rouillés sur leurs parties hautes, je ne pense pas que ça joue sur l'étanchéité car au dessus du joint mais on ne sait jamais et comme j'ai les joints en neuf je vais dans un premier temps les remonter et essayer. Si par cas ils fuyaient, j'ai vu sur un autre post que "petit a petit", tu avais monté des étriers 4 pistons de chez D-G. Aurais tu leurs references , leurs marques voir leurs origines et te rapelles tu de leurs prix approximatifs...

non, téléphone à Doug pour ça, il te le dira peut-être ...
Mais on tourne dans les 575 livres ttc plus montage içi: http://davidgeraldtvr.com/parts2.asp

C'est plus jolie quand ça brille...

ah voui!

j'ai un problème de remontage au niveau de mes flasques de frein ar, quand je les met en place , le maitre cylindre de frein vient juste au ras du porte moyeu et cela m'empêche de mettre la durite de frein ..est ce qu'il y a une entretoise entre la flasque et le porte moyeu ou y a t'il quelque chose que j'ai mal positionné...??? Help

laurent du 64 a écrit :j'ai un problème de remontage au niveau de mes flasques de frein ar, quand je les met en place , le maitre cylindre de frein vient juste au ras du porte moyeu et cela m'empêche de mettre la durite de frein ..est ce qu'il y a une entretoise entre la flasque et le porte moyeu ou y a t'il quelque chose que j'ai mal positionné...??? Help

20130210 018.jpg

je pense que tu as monté la flasque gauche sur le côté droit et vice versa

le maitre cylindre de roue doit se retrouver à l'opposé du ressort c'est à dire vers l'arrière de la flasque.
Et les machoires de frein sont à positionner en haut et en bas dans le tambour et non pas à la droite et à la gauche du tambour

Je viens de descendre au garrage et c'est exactement ça ..j'ai inversé les deux...ça fait 3 jours que j'essaye toutes les positions ( pour la flasque de freins.. ) et j'ai même pas penser a ça...quelle bille je suis...
Mes seules excuses sont que je l'ai repositionné comme sur ma TR6...et que j'avais bien étiqueté toutes les pièces mais en mettant coté conducteur et coté passager sur les étiquettes au lieu de coté gauche et coté droit et comme je suis passé en conduite a gauche , je ne me rappelle plus si c'est conducteur et passager en RHD ou en LHD...

merci bien Urraco

hihi, ça fait partie des joies de la bricole
En tout cas super boulot de restauration !

ça marche beaucoup mieux comme ça .....

ça avance, ça avance... Y a plus qu'a assembler...
Non je rigole...

Aujourd'hui...nettoyage moteur

Avant Après Dans un premier temps, comme je ne connais pas l'historique de la voiture, je vais juste controler les compressions puis si elles sont correctes essayer de démarrer le moteur après refection des carbus... comme on dit "si un vieux moteur tourne rond evite de l'ouvrir"...

sur quatres roues, c'est plus sympa le convoyage... et l'assemblage... mission accomplie .....

voila un gros cart qu'y a plus qu'a habiller

Effectivement, a l'heure actuelle ça ressemble plus a un kart XXL qu'a une voiture...

Pas beaucoup de temps en ce moment...juste trouver quelques heures pour commencer a demonter les carbus..
et polir la pipe d'admission a l'exterieure pour l'instant...