TVR Car Club France

René 67 a écrit :Les triangles les plus attaqués sont les inférieurs avant que je vais renforcer en soudant une tôle en doublure de celle d'origine

Au cas ou tu serais intéressé, quelqu'un fabrique des triangles en inox, il y a un fil de discussion sur une des pages Facebook.

frog a écrit :

René 67 a écrit :Les triangles les plus attaqués sont les inférieurs avant que je vais renforcer en soudant une tôle en doublure de celle d'origine

Au cas ou tu serais intéressé, quelqu'un fabrique des triangles en inox, il y a un fil de discussion sur une des pages Facebook.

Merci, mais je vais essayer de sauver les miens.

Petite journée aujourd'hui, j'avais d'autres choses à faire mais j'ai quand même un peu avancé.

J'ai mesuré TOUS les pistons et il n'y a plus de doutes il faut que je les change, hier je n'en avais mesuré qu'un et j'étais tombé par hasard sur le moins usé, mais le plus usé ne fait plus que 93.91 mm
Heureusement, j'ai re vérifié les cylindres et confirmé qu'eux ne sont pas usés, je pense pouvoir m'en sortir avec un simple déglaçage.

La question est quels pistons??? Il y en a plein mais ceux pour les TVR 500 seraient spécifiques et coûtent un bras !!!! J'essaie de me renseigner pour savoir ce qu'ils ont de spécifique.

J'ai démonté le vilo et petite surprise, les coussinets ne sont pas nickel et il y a même un palier où ils ont vraiment souffert, ils sont au métal rose et ils ont "rétréci" je veux dire que c'est comme s'ils avaient été martelés, ils se sont resserré et ils ont du jeu dans le logement et "coincent" sur le vilebrequin.





De toute façon on les remplace systématiquement mais c'est bizarre quand même.
Le principal est que, malgré cela, le vilebrequin est en très bon état, j'ai mesuré tous les paliers et tous les manetons, ils sont tous ronds et parfaitement dans les tolérances.

En parlant vilebrequin et paliers, les chapeaux ne ressemblent pas à ceux des 3.9 normaux mais plutôt à ceux des "cross bolted" c'est à dire qu'ils sont parfaitement ajustés sur toute la hauteur du bloc et comme il y a les bossages sur le bloc, j'ai bien envie de percer des trous et de "cross bolter".

Autre "surprise", l'état des bagues d'arbre à cames, elles ne sont pas jolies du tout et une en particulier est complètement massacrée mais pour celle-la ce n'est pas étonnant, ces enf...rés d'anglais, ne l'avaient même pas enfoncée en plein, mais surtout n'avait pas positionné le trou de graissage correctement, moyennant quoi ce palier n'était pas lubrifié !!!



Je pense qu'une fois tout remis en bon état la pression d'huile devrait être beaucoup plus élevée.

Et puis j'ai démonté deux soupapes et là bonne surprise, elles n'ont pas de jeu excessif dans leur guide, si c'est comme ça pour les autres c'est super je n'aurai pas à remplacer les guides.

En revanche, au niveau étanchéité ça ne devait plus être tout à fait ça




Avec tout ça, je sens qu'elle va marcher cette auto

Incroyable,
les différents états d'usure, pistons, arbre à cames, paliers
Je suis persuadé que ton moteur va être transfiguré après réfection
A ton avis à quoi est du la couleur noire du V de ton moteur ?
Je pensais que ma chim qui a tout de même fait au moins 5 roulages serait plus "cuite" que la tienne
et en faisant un montage photo, elle semble moins noire.
Le fait que je vidange tout les deux sorties pourrait l'expliquer ?

Mon moteur a 140 000 km et puis la couleur de l'intérieur du moteur n'est ni très importante ni très significative.
Il y a des huiles plus détergentes que d'autres et puis j'ai passé un coup de chiffon avec un peu d'essence et ça se nettoie très bien, le noir n'adhère pas à l'alu, je pense même qu'un simple coup de karcher devrait suffire.

Pour tes soupapes elles sont plutôt en état normal pour 140000km.
Le dépassement de la bague d'aac n'est pas forcément un problème (vu sur beaucoup de moteur) par contre l'alignement avec le trou d'huile est un gros soucis, tu vas t'amuser à changer ces bagues, déjà sur un A series c'est chiant et il faut faire des outils spécifiques au tour.
Par contre les paliers de vilo là c'est super étonnant, mesure les alésages des paliers, une fois les chapeaux remis en place pour voir.

Pour ton numéro moteur et ton CR apparemment il y a 2 numéros moteurs normalement le rover celui que tu as en photo et un TVR expliquation trouvé sur un forum anglais:
"The Rover engine number is the one relatively easy to see. The TVR engine number is stamped on the block just below the left hand cylinder head below the PAS pump/idler."

Pas de grosses avancés aujourd'hui, j'ai continué à faire de la métrologie:

- j'ai mesuré le faux rond du vilebrequin, pas très précisément parce que je n'ai pas de vés, mais en le montant sur mon tour et à priori c'est bon, je suis largement dans la tolérance des 5/100èmes. J'ai un peu fait ouf parce que ça aurait pu être une explication pour les coussinets usés et déformés.
- J'ai mesuré le diamètre des logement des paliers de vilebrequin, comme suggéré par Le Chouan et là aussi ils sont tous à la même cote au 1/100 ème près

J'ai bien trouvé le n° TVR et ce sont quand même des cochons, ils ont dû se tromper sur le dernier chiffre et ils ont martelé pour refrapper le bon, jusque là ça va, mais ce faisant ils ont fait une bavure sur le plan de joint et ils ont eu la flemme de donner trois coup de limes pour l'éliminer, bon le joint de culasse a supporté, mais quand même ce n'est pas sérieux:






Numéro qui ne donne d'ailleurs aucune indication sur le rapport volumétrique; il va donc falloir que je le mesure ce qui est pénible à faire mais mon modèle étant à priori un "320cv" il ne faudrait pas qu'ils aient perdu les 20cv en diminuant le RV.


Et pour finir la journée j'ai démonté toutes les soupapes et confirmer la bonne surprise, les guides ne sont pas à changer.


Une dernière petite photo de la bague d'arbre à cames dont j'ai parlé hier mais prise de l'autre coté qui montre bien le trou de lubrification qui débouche dans .......rien!!!

Ton numéro commence par "37A50P" tu as donc un 10:1

Ah très bien, MERCI

Pour info:
http://www.rimmerbros.co.uk/content--na ... ne-Numbers

regardes à Miscellaneous Engines.

Merci encore pour le lien.

je connaissais celui la :
ça a l'air de correspondre
http://www.v8register.net/FilesV8/V8%20 ... .11.07.pdf

Effectivement ça correspond.

En revanche, différence entre 37A50P0000 et 47A50P000 ??????

Le principal est que je suis maintenant sûr que j'ai bien un RV de 10/1.

A mon avis TVR devait racheter des blocs à Rover qui étaient destinés à la revente chez rover donc numéro non répertorié dans la liste car non monté directement sur des véhicules. Ensuite il faisait les modifs qui vont bien (surement juste piston/bielle (vu que marquée TVR)/aac) et refrappait le tout avec leur numéros maison, je ne vois pas tes chambres de culasse mais à mon avis ça doit être d'origine, il devait changer les pistons pour monter le TC et zou!
Et pour ne pas perdre de temps en usine il devaient faire faire des jeu de bielles qui étaient montées sur les piston avant d'avoir le bloc (axe presse fit dans la bielle).

le chouan a écrit :A mon avis TVR devait racheter des blocs à Rover qui étaient destinés à la revente chez rover donc numéro non répertorié dans la liste car non monté directement sur des véhicules. Ensuite il faisait les modifs qui vont bien (surement juste piston/bielle (vu que marquée TVR)/aac) et refrappait le tout avec leur numéros maison, je ne vois pas tes chambres de culasse mais à mon avis ça doit être d'origine, il devait changer les pistons pour monter le TC et zou!
Et pour ne pas perdre de temps en usine il devaient faire faire des jeu de bielles qui étaient montées sur les piston avant d'avoir le bloc (axe presse fit dans la bielle).

Je ne sais absolument pas ce qu'ils recevaient tout monté et ce qu'ils montaient eux-même.
Je sais que les soupapes sont plus grosses et les conduits des culasses sont agrandis et polis mais au niveau du bloc ?????? Ils devaient sans doute le recevoir nu puisque tout l'équipage mobile, vilebrequin, bielles et pistons, est spécifique.

Mais là je suis revenu au châssis parce que j'ai reçu mes outriggers



Enfin, la phase 1

Donc j'ai commencé par relever toutes les cotes et il s'avère que ça va être un petit peu plus compliqué que prévu parce que les tubes transversaux, contrairement à ce que je croyais en ayant regardé rapidement, ne sont pas parallèles entre eux, il n'y a que celui du milieu qui est perpendiculaire au tube longitudinal, les deux des extrémité divergent, il va donc falloir que je fasse plus de soudure en place que prévu.

Puis j'ai pris une ou deux dernières photos du dessous du châssis qui avait plutôt bonne allure et pourtant .......





Et puis je suis passé à l'irrémédiable, j'ai découpé un coté:







Ensuite j'ai commencé à débiter mon tube de 6 m en morceaux et j'ai vérifié qu'ils entrent bien par dessus ceux d'origine et c'est impeccable, ils forcent juste ce qu'il faut pour rester en place mais ressortent facilement avec deux ou trois coup de marteau.

Et dernier travaux de la journée, j'ai ajusté par meulage les extrémité des deux tubes en biais (jambes de force) et j'ai fait une première coupe d'onglet sur deux tubes.

Il manque les écopes en plastic de l'Audi, pour planquer les gros tubes de ton échangeur.

Je lis avec ferveur le récit de tes travaux, en tous cas.